اوشان E2 پرو؛ بررسی و مشخصات فنی

شرکت چانگان یکی از معتبرترین کمپانی‌های خودروسازی کشور چین است که محصولات آن در بازار ایران بسیار شناخته شده هستند. این شرکت همچون بسیاری دیگر از خودروسازان جهان به سمت تولید محصولات برقی گام برداشته و یکی از اقتصادی‌ترین تولیدات برقی چانگان، سدان ev460 است که در واقع نسخه الکتریکی ایدو به شمار می‌رود. چانگان ایدو نخستین بار در سال ۲۰۱۲ وارد بازار شد و نسل اول آن به صورت محدود توسط سایپا در ایران نیز به فروش رسید. نسل دوم این خودرو هم از سال ۲۰۱۸ به میدان آمد و دو سه سال بعد با نسخه فیس لیفت به کار خود ادامه داد.

اوشان E2 پرو در واقع نام دیگر چانگان ایدو EV460 یا همان نسخه برقی ایدو است که حالا توسط شرکت کریمان موتور در ایران عرضه می‌شود. در ادامه به معرفی و بررسی اوشان E2 پرو محصول وارداتی کریمان موتور می‌پردازیم و نقاط ضعف و قوت و ارزش خرید این سدان برقی را به اطلاع شما می‌رسانیم.

طراحی ظاهری اوشان E2 پرو

طراحی بیرونی اوشان E2 پرو بر پایه نسخه بنزینی چانگان ایدو نسل دوم صورت گرفته اما تغییرات ظریفی در آن اعمال شده تا ویژگی‌های یک خودروی تمام‌برقی را بهتر نشان دهد. جلوپنجره مشکی‌رنگ نسخه بنزینی جای خود را به یک طراحی کاملا یکپارچه داده است تا ظرافت و هویت بصری متمایز از نسخه بنزینی را حفظ کند. البته با توجه به آنکه طراحی این خودرو مربوط به قبل از سال ۲۰۱۸ است، جای تعجب ندارد که استایل کلی بدنه اوشان E2 پرو نسبت به محصولات برقی جدید چینی، کمی قدیمی‌تر احساس شود.

در مجموع مهم‌ترین تفاوت‌های این خودرو با نسخه بنزینی عبارت‌اند از: نخست، جلوپنجره به یک ساختار کاملا بسته تبدیل شده است که به کاهش مقاومت در برابر جریان هوا کمک می‌کند. دوم، چراغ‌های جلو و نوار کرومی زیر جلوپنجره به رنگ آبی تغییر کرده‌اند. سوم، طراحی رینگ‌ها بازطراحی شده است و چهارم، یک نشان EV مربوط به خودروهای تمام الکتریکی در قسمت پایین سمت راست درِ صندوق عقب اضافه شده است.

اوشان E2 پرو به عنوان یک سدان کامپکت برقی، ابعادی معادل ۴۷۴۰ میلی‌متر طول، ۱۸۲۰ میلی‌متر عرض و ۱۵۳۰ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصله محوری آن به ۲۷۰۰ میلی‌متر می‌رسد. این ابعاد چند سال پیش می‌توانست برای یک سدان متوسط استاندارد تلقی شود، اما در شرایط فعلی باعث شده است اوشان E2 پرو در مقایسه با رقبای امروزی خود در این بخش، تا حدی تحت تاثیر قرار بگیرد و کوچک‌تر باشد.

رینگ‌های ۱۷ اینچی دو رنگ با طراحی پنج پره دوتایی، از ترکیب رنگ مشکی و نقره‌ای بهره می‌برند و ظاهری شیک، هماهنگ و با طراحی کل بدنه ایجاد می‌کنند.

در مقایسه با طراحی‌های اغراق‌آمیز برخی خودروهای برقی موجود در بازار، اوشان E2 پرو با اعتماد بیشتری از طراحی خانوادگی پخته و مورد پذیرش بازار در نسخه‌های بنزینی اقتصادی استفاده کرده است. تغییرات ایجادشده نیز به‌اندازه هستند؛ به گونه‌ای که ضمن برجسته کردن ویژگی‌های یک خودروی برقی، سبک طراحی اصلی خودرو را تحت تاثیر قرار نمی‌دهند. اما به طور کلی با وجود تناسب طراحی بین هر سه نمای اصلی بدنه و دوری از اغراق در ترسیم المان‌های اصلی نظیر چراغ‌ها و فریم پنجره‌ها در کناره‌ها، استایل طراحی ظاهری اوشان E2 پرو قدمت بیشتری نسبت به محصولات چینی برقی موجود در بازار دارد و این نکته می‌تواند تنها انتقاد از ظاهر این خودرو باشد.

طراحی داخلی اوشان E2 پرو

در مقایسه با نمای بیرونی، طراحی داخلی اوشان E2 پرو تفاوت کمتری با نسخه بنزینی دارد و مطابق انتظار، طراحی المان‌های داخل کابین نظیر داشبورد و رودری‌ها نیز خیلی مدرن و امروزی نیستند هرچند زیبا و کاملاً متناسب با نمای بیرونی به نظر می‌رسند.

کنسول مرکزی از نظر عملکرد و همچنین استفاده از متریال، لایه‌بندی مشخص و قابل توجهی دارد. نمایشگر لمسی مالتی مدیا، در قسمت بالایی کنسول میانی قرار گرفته و داخل یک پنل تزئینی عریض با رنگ نقره‌ای براق تعبیه شده است. بخش مربوط به عملکرد سیستم تهویه مطبوع که از دکمه‌های فیزیکی استفاده می‌کند، در قسمت پایینی نمایشگر روی بخش میانی داشبورد قرار گرفته است.

به طور کلی طراحی داخلی تفاوت چشمگیری با نسخه بنزینی ندارد و مهم‌ترین تغییر آن، تغییر رنگ دوخت‌های داخل کابین از قهوه‌ای به آبی است که با رنگ چراغ‌های جلو هماهنگی دارد. اهرم تعویض دنده نیز با طراحی جدید و به سبک محصولات کادیلاک بازطراحی شده و ظاهر لوکس‌تر و سطح بالاتری به کابین بخشیده است.

قسمت بالایی کنسول مرکزی در اوشان E2 پرو از سطح گسترده‌ای از پلاستیک نرم با دوخت متضاد تشکیل شده است، در حالی که تریم نقره‌ای براق و قسمت پایین نمایشگر از پلاستیک سخت ساخته شده‌اند. در پنل‌های داخلی درها نیز استفاده بیشتری از متریال نرم‌لمس به چشم می‌خورد. با توجه به قیمت خودرو، اوشان E2 پرو در انتخاب و استفاده از متریال کابین، عملکرد نسبتا سخاوتمندانه‌ای دارد. صفحه آمپر طراحی کلاسیک دارد و اطلاعات مورد نیاز را با وضوح و دقت کامل در اختیار راننده قرار می‌دهد.

فضای کابین نسبت به چانگان ایدو بنزینی چندان کاهش نیافته، اما برخی جزئیات قابل بهبود هستند. خودروهای تمام‌برقی مانند اوشان E2 پرو که بر پایه خودروهای بنزینی ساخته و به قوای محرکه برقی مجهز شده‌اند، معمولا پس از اضافه شدن باتری با دو مشکل اصلی مواجه می‌شوند؛ زیرا در زمان طراحی اولیه خودرو فضای کافی برای مجموعه باتری در نظر گرفته نشده است. در چنین شرایطی، یا ارتفاع شاسی به میزان قابل توجهی کاهش پیدا می‌کند تا فضای لازم برای نصب باتری فراهم شود، یا کف کابین بالاتر می‌آید که در نتیجه آن، فضای قرارگیری پاها محدودتر شده و ارتفاع سر سرنشینان کاهش می‌یابد.

فضای داخلی اوشان E2 پرو راهکار دوم را انتخاب کرده است. فضای سر در ردیف‌های جلو و عقب نسبت به نسخه بنزینی حدود یک سانتی‌متر کاهش یافته، در حالی که ارتفاع عمودی فضای کابین حدود ۴ سانتی‌متر کمتر شده است. به این ترتیب، ارتفاع محل قرارگیری کف پاهای سرنشینان در واقع حدود ۳ سانتی‌متر افزایش یافته است و موجب محدودیت فضای پاهای افراد شده است.

یک مشکل جزئی دیگر نیز وجود دارد. برای ایجاد فضای لازم جهت قرارگیری باتری، یک برآمدگی مستطیلی کوچک در قسمت زیر صندلی‌های جلو ایجاد شده است. این موضوع باعث می‌شود سرنشینان عقب نتوانند به راحتی پاهای خود را زیر صندلی‌های جلو قرار دهند. همچنین لاستیک زاپاس موجود در صندوق عقب حذف شده و جای خود را به کیت پنچرگیری و مایع آب‌بندی لاستیک داده است. فضای صندوق عقب چندان بزرگ نیست اما می‌تواند به واسطه گنجایش ۴۱۰ لیتری خود برای جا دادن لوازم ۴ سرنشین هنگام مسافرت کفایت کند.

مشخصات فنی اوشان E2 پرو

خودروهای چانگان همواره به کیفیت فنی و مهندسی مکانیکی مناسب شهرت داشته‌اند و اوشان E2 پرو نیز از این قاعده مستثنی نیست. این خودرو تجربه رانندگی نرم، روان و پخته‌ای ارائه می‌دهد و از این جهت تا حد زیادی نیازهای خانوادگی شما را به نحو مطلوب پاسخ می‌دهد. به ویژه با پایین آمدن کیفیت بنزین و استهلاک بالای موتورهای جدید بنزینی، قطعاً یک خودروی نسبتاً اقتصادی با موتور الکتریکی و برد حرکتی مناسب در این بین کارگشا خواهد بود.

موتور برقی ۱۲۰ کیلوواتی (۱۶۱ اسب بخار) این خودرو عملکرد تهاجمی و هیجان‌انگیزی ندارد و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن حدود ۱۰.۸ ثانیه است، اما در عوض شتاب‌گیری کاملا راحت و خطی ارائه می‌دهد؛ حسی که تا حدی یادآور یک موتور بنزینی تنفس طبیعی با حجم بالا است.

اگر راننده عمدا پدال گاز را تا انتها فشار ندهد یا به دنبال شتاب‌گیری‌های شدید نباشد، تجربه رانندگی با خودرو تفاوت زیادی با یک خودروی بنزینی که به خوبی تنظیم شده باشد ندارد. بنابراین، راننده‌ای که از یک خودروی بنزینی به اوشان E2 پرو منتقل شود، احتمالا برای سازگار شدن با آن با مشکل چندانی مواجه نخواهد شد.
انرژی موتور الکتریکی این خودرو نیز از یک باتری لیتیومی به ظرفیت ۴۸ کیلووات ساعت تامین می‌شود که برای شارژ آن از ۳۰ تا ۸۰ درصد توسط جایگاه‌های شارژ سریع، تنها به حدود ۵۰ دقیقه زمان نیاز دارید.

بزرگ‌ترین تفاوت اوشان E2 پرو با نسخه بنزینی را باید در شاسی خودرو جست‌وجو کرد. سیستم تعلیق عقب اکنون از ساختار چنداتصالی یا مولتی‌لینک استفاده می‌کند؛ تغییری که به شکل جالبی موجب شده است خودرو از قابلیت‌های اسپرتی نیز برخوردار شود.

از آنجا که وزن کلی خودرو تقریبا ۲۰۰ کیلوگرم افزایش یافته و به ۱۶۱۵ کیلوگرم رسیده است، شاسی نیز به طور ویژه تقویت و مستحکم شده است. در رانندگی روزمره ممکن است برخی ضربه‌ها و ناهمواری‌های مسیر به کابین منتقل شوند، اما سیستم تعلیق واکنش سریعی دارد و به ویژه در مواجهه با ناهمواری‌های کوچک و پی‌درپی عملکرد بسیار خوبی از خود نشان می‌دهد.

از سوی دیگر، سفت‌تر شدن سیستم تعلیق باعث شده است پایداری جانبی خودرو نیز بسیار مناسب باشد. وضعیت بدنه در جاده‌های پرپیچ و خم و شیبدار بسیار پایدار باقی ماند و شاسی نیز مسیر حرکتی خود را به خوبی حفظ می‌کند؛ ویژگی‌ای که حس و حال نسبتا اسپرتی به خودرو می‌دهد.

با این حال، دو نکته جزئی وجود دارد که مهندسان باید آنها را بهبود دهند. نخست اینکه عملکرد فرمان برقی کاملا طبیعی نیست. اگرچه واکنش فرمان خطی است، اما احساس می‌شود فرمان کمی سفت عمل می‌کند؛ مشکلی که در بسیاری از خودروهای تمام‌برقی نیز مشاهده می‌شود.

دومین مورد به عملکرد سیستم ترمز مربوط می‌شود. عملکرد ترمز ممکن است تحت تاثیر سیستم ترمز احیاکننده انرژی قرار گرفته باشد و از نظر حسی، نیروی ترمز چندان قدرتمند به نظر نمی‌رسد.

در مورد حالت رانندگی تک‌پداله که سازنده به طور ویژه به آن اشاره کرده است نیز باید گفت که این حالت در اصل امکان کنترل سرعت خودرو با استفاده از پدال گاز را فراهم می‌کند. تقریبا هر خودروی برقی مجهز به سیستم بازیابی انرژی ترمز می‌تواند چنین قابلیتی داشته باشد؛ کافی است شدت بازیابی انرژی ترمز روی حالت EC- مورد استفاده قرار گیرد.

اگرچه استفاده از این قابلیت می‌تواند برد حرکتی خودرو را حدود ۵۰ تا ۷۰ کیلومتر افزایش دهد، اما توصیه می‌کنیم پیش از استفاده از آن در مسیرهای دشوار، مدتی با این سیستم تمرین کنید. دلیل آن این است که عملکرد سیستم ترمز احیاکننده اوشان E2 پرو چندان طبیعی نیست و به طور مداوم شدت بالایی دارد.

در زمینه برد حرکتی، چانگان آزمایش‌های مختلفی را انجام داده است. برد اوشان E2 پرو بر اساس استاندارد NEDC برابر با ۴۳۰ کیلومتر اعلام شده، در آزمایش‌های اختصاصی چانگان به ۴۶۰ کیلومتر رسیده و در حرکت با سرعت ثابت ۶۰ کیلومتر بر ساعت نیز برد ۵۵۰ کیلومتری ثبت شده است.
در بخش شارژ نیز خودرو از قابلیت شارژ سریع برخوردار است و می‌تواند طی ۲۰ دقیقه فست شارژ حدود ۲۰۰ کیلومتر پیمایش کند.

ناگفته نماند که اوشان E2 پرو به سه حالت رانندگی ECO، NORMAL و SPORT مجهز است. تفاوت اصلی این حالت‌ها تنها در میزان حساسیت پدال گاز و شدت بازیابی انرژی هنگام کاهش سرعت است و قدرت موتور در هر سه حالت یکسان باقی می‌ماند. سیستم بازیابی انرژی نیز دارای دو سطح تنظیم B+ و B- است؛ البته این دو حالت تنها در حالت‌های رانندگی NORMAL و SPORT قابل استفاده هستند.

تفاوت عملکرد ترمز احیاکننده میان حالت‌های NORMAL و SPORT در تنظیمات B- و B+ چندان زیاد نیست. در حالت B-، توان بازیابی انرژی حدود ۱۵ کیلووات است، در حالی که در حالت B+ این میزان به حدود ۳۰ کیلووات نزدیک می‌شود. اما در حالت ECO، توان بازیابی انرژی می‌تواند به حدود ۶۰ کیلووات برسد. همین موضوع دلیل احساس کشش و کاهش سرعت محسوس خودرو هنگام رها کردن پدال گاز در حالت ECO است.

در مجموع، استفاده از سیستم تعلیق مستقل در هر دو محور و چیدمان تخت باتری در کف خودرو که باعث پایین آمدن مرکز ثقل می‌شود، موجب شده است اوشان E2 پرو در هنگام رانندگی احساس پایداری بسیار خوبی داشته باشد. از لحاظ نرمی سواری نیز می‌توان گفت میزان کوبش کابین نسبتاً پایین است و لرزش‌های زیادی از این جهت سرنشینان را آزار نخواهد داد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ها

آپشن های اوشان E2 پرو

خودروی اوشان E2 پرو به عنوان یک ماشین الکتریکی اقتصادی وارد بازار ایران شده و تجهیزات آن نیز در سطح اقتصادی و پایه باقی مانده است بنابراین انتظار زیادی از تجهیزات رفاهی و ایمنی آن نباید داشته باشید.

چراغ جلو اتوماتیک، دیلایت، آینه‌های جانبی با تنظیم برقی، نمایشگر مالتی‌مدیا لمسی ۷ اینچی، سیستم صوتی مجهز به ۲ بلندگو دارای رادیو FM و بلوتوث و دو عدد USB، دوربین دنده عقب با هشدار برخورد، غربیلک فرمان طرح Dکات چندمنظوره قابل تنظیم در ۴ جهت، نمایشگر دمای بیرون، خروجی ۱۲ ولت، شیشه بالابر برقی تمام درها (برای راننده اتوماتیک)، صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی در ۶ جهت و… جزو مهم‌ترین تجهیزات رفاهی این خودرو محسوب می‌شوند.

سیستم های ایمنی اوشان ای ۲ پرو نیز شامل مواردی مانند: پایه نصب صندلی کودک (ایزوفیکس)، ۲ عدد کیسه هوا (برای راننده و شاگرد)، سیستم نشانگر باد تایر (TPMS)، ترمز پارک برقی (EPB)، ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم کنترل ایستایی در سربالایی (HSA)، ترمز با نیروی کمکی (BA)، سیستم کنترل پایداری (ESP) و… می‌شود.

قیمت اوشان E2 پرو در بازار

ساخت یک خودروی تمام‌برقی با کیفیت بالا در واقع کار چندان دشواری نیست و همین موضوع یکی از دلایلی است که خودروسازان در بازار خودروهای انرژی نو تلاش می‌کنند از رقبا پیشی بگیرند. با این حال، تجربه انباشته یک شرکت و میزان مهارت آن، در نهایت خود را در جزئیات تجربه کاربری نشان می‌دهد.

در اوشان E2 پرو می‌توان سطح بالایی از پختگی و کیفیت مهندسی را مشاهده کرد، اگرچه برخی جزئیات کوچک همچنان به تنظیم و بهینه‌سازی بیشتری نیاز دارند. از لحاظ تجهیزات رفاهی و ایمنی اوشان اصلاً خوب ظاهر نشده و در حد یک محصول پایه تولید داخل به نظر می‌رسد. اما کیفیت ساخت به ویژه بخش فنی آن مناسب است و به عنوان یک از ارزان‌ترین خودروهای اقتصادی برقی می‌تواند در زمینه حمل و نقل عمومی یا به عنوان یک خودرو خانوادگی کم استهلاک الکتریکی مورد استفاده قرار گیرد.

قیمت اوشان E2 پرو در حال حاضر یعنی شهریور ۱۴۰۵ چیزی نزدیک به ۲ میلیارد و ۸۸۰ میلیون تومان در نمایندگی و حدود ۳ میلیارد تومان در بازار آزاد است که تقریباً معادل یک خودرو نیمه اقتصادی تولید داخل ارزش دارد و به همین دلیل هم می‌تواند جایگزین مناسبی برای آنها باشد به ویژه در شرایط محدودیت‌های کیفی و کمی بنزین قطعاً یک خودروی برقی نظیر اوشان ای ۲ پرو قابلیت تبدیل به خودروی اصلی خانواده به ویژه در مصارف شهر را خواهد داشت.

فروش خودرو اوشان E2 پرو کریمان موتور همزمان با چانگان ایدو EV460 سایپا انجام می‌شود و قیمت خودرو را نیز شرکت واردکننده تعیین می‌کند.