ام هیرو ۱ (M Hero 1)؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

در میان چینی‌های وارداتی عجیب و ناشناخته بازار امروز خودرو ایران، شرکت سروش موتور دو گزینه از برند دانگ فنگ موتور (DFM) از زیرشاخه شاسی‌بلندسازی با نام ام-‌هیرو (M-Hero) را رونمایی کرد که در بازار بین‌المللی با نام ام هیرو 1 و ام هیرو 2 شناخته می‌شوند.

ام هیرو ۱، به‌عنوان یک خودرو قوی‌هیکل از این نظر دارای اهمیت است که ضمن استفاده از ستاپ هیبرید قدرتمند با توان حرکتی و دینامیکی بسیار خوب، از ساختار زیربندی و سطح امکانات رفاهی در عین مصرف سوخت بسیار پایین برخوردار است. محصولی که به دلیل واداتی بودن قیمت خودرو قابل توجهی نیز به همراه خواهد داشت.

معرفی ام هیرو ۱

ام هیرو (M-HERO/MHero) برند نوظهور زیرمجموعه دانگ فنگ موتور چین به تاسیس سال 2022 است. این شرکت جدید که با نام انحصاری شرکت تکنولوژی خودروسازی مِنگشی شناخته می‌شود، به منظور طراحی و تولید تخصصی انواع شاسی‌بلند عملکردمحور لوکس از دو خانواده تمام‌الکتریکی باتری‌دار (BEV یا همان EV) و هیبرید بردافزا (EREV یا همان REEV) تاسیس شد.

از آن جایی که نام منگشی در زبان چینی به معنای جنگجو، بی‌رحم و خشن است، دانگ فنگ این نام را برای برند جدیدی انتخاب کرد که هدف آن تولید خودروهای مدرن امروزی با الهام مستقیم از ساختار خودروهای نظامی است که این شرکت برای ارتش چین می‌سازد. نام برند تجاری M-HERO نیز در حقیقت مخفف واژگان Military Hero یا قهرمان جنگ است که در تناسب کامل با هدف نهایی این خودروساز برگزیده شد.

اولین محصول تولیدی برند منگشی (با نام تجاری ام هیرو) شاسی‌بلند فول‌سایزی به نام ام هیرو 917 به تولید سال 2023 است که در بازار بین‌الملل و صادراتی با نام MHero 1 شناخته می‌شود. این خودرو الهام‌بخش مستقیم شرکت برای تولید گزینه دوم با نام ام-هیرو M817 در سال 2025 شد. شاسی‌بلند جدیدی که در بازار صادراتی و بین‌الملل با اسم ام-هیرو 2 معرفی شد.

هر دو گزینه ام هیرو 1 و ام هیرو 2 با معرفی رسمی در نمایشگاه خودرو تهران سال 1405 عملا در لیست گزینه‌های وارداتی شرکت سروش موتور قرار گرفتند. تمایز اصلی میان ام-هیرو 1 و ام هیرو 2 در آن است که ام‌هیرو 1 ظاهری خشن‌تر و خام‌تر داشته و به صورت استاندارد از سوی سروش موتور با برخی تجهیزات مضاعف آفرودی نظیر وینچ T-Max به ظرفیت 5.6 تن، لایت بار LED، رکاب فلزی، تایرهای عاج‌دار MT، روف رک و سپرهای آفرودی روانه بازار کشور خواهد شد.

این در حالی است که ام-هیرو 2 گزینه‌ای سوهان‌خورده، مدرن و شهری‌تر با ظاهری عامه‌پسند است که بدون تجهیزات مضاعف و در نسخه استاندارد با سپرهای معمولی، ظاهری عادی‌تر و البته قیمتی پایین‌تر به دست مشتری نهایی خواهد رسید.

طراحی ظاهری ام هیرو 1

رادیکال، اگزاتیک (Exotic/عجیب و غریب)، نامتعارف و چشم‌گیر بدون تردید مجموعه‌ای از واژگانی است که برای وصف ابعاد قابل توجه و ظاهر ناشناخته ام هیرو 1 تناسب دارد. در نمای جلو شاهد گریل مشبک پلاستیکی مشکی‌رنگ نسبتا ساده‌ای هستیم که در ترکیب با سیستم روشنایی بسیار باریک جلو مزین به سیستم روشنایی در روز ضربدری (همانند حرف X)، سپر آفرودی با طراحی گرافیکی بسیار پیچیده و کاپوت دارای شکاف‌های ورودی هوا معنا یافته و چهره‌ای عبوس و خشن را به تصویر می‌کشد.

بخش انتهایی ام-هیرو 1 با یک باکس قفل‌دار در جای تایر زاپاس بر روی در عقب و گرافیک طراحی به اضافه مانند (شبیه علامت +) دنبال می‌شود تا سبک طراحی را به نمایش بگذارد که تا کنون در هیچ خودرو دیگری دیده نشده بود.

در نمای جانبی اما تعدد زوایای شکسته و خطوط تیز در دو قسمت مهم شامل بیرون‌زدگی بسیار بزرگ گلگیرهای جلو و عقب و همچنین خط شانه تیز ممتد بر روی دستیگره درها را دنبال شده و از هر زاویه چهره فضایی و خشن خودرو را تکمیل می‌کند.

ام هیرو 1 تلاش دارد با استفاده از لولا‌های بیرون‌زده درهای جلو و ارائه خطوط شکسته متعدد در جای جای بدنه ظاهری متمایز و منحصر به فرد را به تصویر بکشد که عملا در انحصار خودروهای نظامی است. به همین دلیل در نگاه اول برای یک فرد ناآشنا به حوزه خودروسازی، این شاسی‌بلند ممکن است بیشتر به یک خودرو ارتقایافته شبیه به محصولات روز برند رضوانی شباهت داشته باشد تا یک خودرو تولید انبوه چینی.

از سوی دیگر، ابعاد نهایی خودرو در نوع خود چشم‌گیر و قابل توجه است. به این ترتیب که اندازه خودرو در حد و اندازه تویوتا لندکروزر بوده و از نمای نزدیک بزرگ‌تر آن چیزی احساس می‌شود که در تصاویر مجازی آن به چشم می‌آید.

اما آیا M Hero 1 خودرویی زیبا است؟ نه الزاما. این خودرو در تردد جاده‌ای و شهری در تست بلندمدت 1600 کیلومتری انجام‌شده با شدت بیشتری نسبت به ام هیرو 2 جلب توجه می‌کرد. این جلب توجه اما به دلیل ساختار رادیکال و تجهیزت مضاعفی است که بر روی آن نصب شده، نه الزاما به دلیل زیبایی بیشتر. با این وجود زیبایی موضوعی کاملا سلیقه‌ای و در حوزه سلیقه مالک نهایی است.

طراحی داخلی ام هیرو 1

پا به کابین ام هیرو 1 که بگذارید، تمایز در سطح طراحی و دلیل برتری آن در مقایسه با ام هیرو 2 را متوجه خواهید شد. اگرچه ممکن است برخی ویژگی‌ها نظیر تقارن در ساختار داشبرد افقی پلکانی، جانمایی دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع، ساختار طراحی رودری‌ها، جانمایی نمایشگرهای مولتی مدیا و کلاستر دیجیتال و… شبیه به ام هیرو 2 باشد اما بدون تردید جزئیات در سبک طراحی کاملا متمایز و منحصر به فرد است.

به این ترتیب که غربیلک فرمان در ام هیرو 1 از نوع سه‌شاخه D-Cut است. دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع دارای تریم تزئیناتی براق بوده و طراحی بسیار مشهود و ابعاد قابل توجه دارد. تزئینات رودری‌ها ساختار بسیار پیچیده‌تر و شلوغ‌تری داشته و کلید‌های تنظیم برقی صندلی‌های ردیف جلو در نزدیکی دستگیره در قرار گرفته است.

کنسول میانی بسیار پهن خودرو به دلیل استفاده از اهرم دنده الکترونیکی با نمایشگر موتوردار مکانیکی برای نشان دادن تغییرات میان دنده‌ها، اهرم الکترونیکی انتخاب حالت‌های مختلف رانندگی و کلید‌های مرکزی میان این دو اهرم، ساختاری بسیار شبیه به اهرم‌های کنترلی درون یک هواپیما دارد تا یک خودرو. با این وجود کیفیت متریال تزئیناتی، تریم چرم ناپا به‌کاررفته در داخل کابین و سیستم روشنایی با قابلیت انتخاب رنگ حس لوکس‌گرایی را یک سر و گردن ارتقا می‌دهد.

بر اساس اطلاعات وبسایت رسمی شرکت سروش موتور، ام هیرو 1 در دو تریم داخلی مختلف یکی شامل ترکیب رنگی مشکی-خاکستری و دیگری ترکیب رنگ قهوه‌ای-نارنجی راهی بازار ایران خواهد شد. جای تردید ندارد که تیپ قهوه‌ای-نارنجی موجب ارتقای حس لوکس‌گرایی و همچنین تقویت جلوه بصری طراحی داخلی کابین شده و بر تیپ بی‌روح و سرد مشکی-خاکستری ارجحیت خواهد داشت.

مشخص است که طراحان دانگ فنگ در ارائه ام هیرو 1 به عنوان اولین خودرو تولیدی برند منگشی، تلاش صددرصد خود را در ایجاد تمایز و انحصار امضا در طراحی به کار گرفته‌اند. همین مهم نیز موجب رادیکال‌تر و فضایی‌تر به نظر رسیدن طراحی این خودرو در مقایسه با ام هیرو 2 شده و حتی موجب می‌شود که در مقایسه یک به یک، ام-هیرو 2 گزینه‌ای میانه‌روتر جلوه کند.

در کاتالوگ رسمی ام-هیرو 1 شرکت سروش موتور حرفی از فضای بار استاندارد خودرو زده نشده است. اما اطلاعات بین‌المللی فضای بار استاندارد خودرو در نسخه تمام‌برقی (EV) را برابر با 452 لیتر اعلام کرده‌اند که برای این جثه بسیار کوچک است.

البته نسخه هیبرید EREV وارداتی سروش موتور به دلیل استفاده از پک باتری بسیار کوچک‌تر، احتمالا باید برابر با محفظه صندوق به بزرگی حدود 600 تا 700 لیتر همراه باشد که در صورت عدم استفاده از صندلی‌های ردیف دوم این حجم تا مقدار قابل توجه 1755 لیتر قابل افزایش خواهد بود. از آن گذشته، این خودرو با یک جعبه قفل‌دار بر روی در صندوق (در جای زاپاس) همراه می‌شوود که به تنهایی 20 لیتر بر ظرفیت فضای بار می‌افزاید.

مشخصات فنی ام هیرو 1

بر اساس کاتالوگ رسمی شرکت سروش موتور، ام-هیرو 1 و ام-هیرو 2 از دیدگاه مشخصات فنی کاملا با یکدیگر برابر هستند. به این ترتیب که یک پیشرانه 1.5 لیتری چهار سیلندر توربوشارژر در جایگاه ژنراتور با دو موتور الکتریکی (یکی برای هر محور) همراه می‌شود تا در ساختار هیبرید سری و بدون اتصال مستقیم میان موتور بنزینی و چرخ‌ها، جثه قابل توجه 3.1 تنی ام‌ هیرو 1 را به حرکت درآورد. باید در نظر داشته باشید که جرم قابل توجه این خودرو در حالی است که بسیاری از قطعات بدنه آن به منظور کاهش هرچه بیشتر از وزن نهایی از متریال آلومینیومی و فایبر گلس (الیاف شیشه) ساخته شده است.

این ستاپ هیبرید با یک پک باتری لیتیوم فروفسفات (LFP) به ظرفیت 42.9 کیلووات.ساعت همراه است که در صورت شارژ کامل می‌تواند برد مفید تمام‌الکتریکی 100 کیلومتری برای خودرو به ارمغان آورد. با این حال در صورت پر بودن باک سوخت 84 لیتری خودرو، برد نهایی ترکیبی 1000 کیلومتر در چرخه ارزیابی میزان مصرف انرژی CLTC کشور چین (برابر با حدود 700 تا 750 کیلومتر بر اساس استاندارد EPA آمریکا) مقدور خواهد بود.

البته این تمام ماجرا نیست چرا که ام-هیرو 1 یک شاسی‌بلند هیبرید نوع بردافزا و فاقد اتصال مستقیم میان پیشرانه بنزینی و چرخ‌های خودرو است. در نتیجه وظیفه موتور بنزینی تامین شارژر پک باتری و همچنین تامین نیرو الکتریسیته مورد نیاز موتورهای الکتریکی به هنگام تخلیه پک باتری یا شتاب‌گیری ناگهانی و در سرعت‌های بالا است. اما با این وجود ام هیرو 1 همانند ام هیرو 2 با دو پورت شارژ استاندارد خودروهای الکتریکی و یک کابل شارژ روانه بازار می‌شود تا در صورت خاموش بودن خودرو همچنان بتوان پک باتری را همانند سایر خودروهای پلاگین هیبرید شارژ کرد.

همه این موارد بیان‌شده در حالی است ک این جثه سنگین‌وزن می‌تواند در مدت زمان 6 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 برسد. سروش موتور هیچ سخنی از مصرف سوخت ترکیبی این شاسی‌بلند فول سایز به میان نیاورده است اما در صورت رانندگی ایده‌آل، رقم 8 تا 9 لیتر در هر 100 کیلومتر به همراه 3 سرنشین و تجهیزات تصویربرداری و لوازم شخصی (جمعا برابر با وزن 4 سرنشین) در سفر بلند مدت 1600 کیلومتری با خودرو محقق شد.

اما اگر قصد شتاب‌گیری پیاپی با چنین جثه عظیمی را داشته باشید، شارژر پک باتری به سرعت خالی شده و مصرف نهایی خودرو به سادگی از رقم 12 لیتر در هر 100 کیلومتر نیز عبور خواهد کرد.

ام هیرو 1 همانند بسیاری از خودروهای چینی هیبرید و الکتریکی جدید کشور چین دارای قابلیت فرمان‌پذیری چرخ‌های محور عقب به اندازه 10.6 درجه است. این مهم نه‌تنها شعاع گردش این خودرو سایز بزرگ را تنها به 5.1 متر محدود کرده و رانندگی درون‌شهری و پارک خودرو را بسیار ساده می‌سازد بلکه قابلیت حرکت خرچنگی (Crab Walk) و همچنین دور درجا یا چرخش تانک (Tank U-Turn) را نیز مقدور می‌سازد.

سیستم تعلیق این خودرو شاسی مستقل بیراهه‌نورد از نوع نئوماتیک (بادی/با تلفظ اشتباه پنوماتیک) با قابلیت تنظیم ارتفاع دستی و اتوماتیک در چهار سطح کلی است. اما مشکل اصلی آنجاست که ساختار زیربندی در هر دو محور از نوع مستقل جناغی دوبل انتخاب شده است که در استفاده آفرود سنگین چندان مطلوب نیست، چرا که بازی این سیستم تعلیق به پای ساختار محور یکپارچه فنر شمش یا مولتی لینک نمی‌رسد. اگرچه بخشی از این مشکل با تنظیم ارتفاع در بالاترین سطح ممکن قابل حل است اما احتمال سه لنگ شدن خودرو و از دست رفتن کشش در مسیرهای بیراهه بسیار بالا است. اتفاقی که به لطف قفل دیفرانسیل محور جلو و عقب در ترکیب با قفل مرکزی مجازی تا حد زیادی برطرف می‌شود.

<div id=”sticky-cta” class=”col-md-12 col-xd-12″>

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های ام هیرو 1

تجهیزات ایمنی و رفاهی ام هیرو 1 در حد و اندازه یک خودرو وارداتی لوکس چینی بسیار کامل و در سطحی قانع‌کننده است.

این خودرو جدا از تجهیزات مضاعف آفرودی نصب‌شده بر روی آن با امکاناتی نظیر تنظیم برقی غربیلک فرمان به همراه حافظه، تنظیم برقی صندلی‌های ردیف جلو به همراه ماساژور، گرم‌کن، تهویه و حافظه، گرم‌کن و تهویه صندلی‌های ردیف عقب، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه با قابلیت کنترل از راه دور، شارژر بی‌سیم تلفن همراه هوشمند 50 وات، خروجی برق 220 ولت متناوب 2.2 کیلووات به منظور استفاده در سفرهای کمپینگ، نمایشگر دیجیتال 12.3 اینچ، نمایشگر مولتی مدیا 15.6 اینچ لمسی به همراه سیستم صوتی برند داینادیو (Dynaudio) به همراه 16 اسپیکر، نمایشگر 8 اینچ شاگرد، نمایشگر هدآپ (HUD)، دوربین 360 درجه با نمایش فضای زیر خودرو (شاسی شفاف)، رادارهای سیستم کمک رانندهد ADAS با قابلیت رانندگی نیمه خودران، وکیوم درهای جلو، عقب و صندوق (Soft Close)، آینه عقب دیجیتال قابل تنظیم و ضد انعکاس نور، سیستم ترمز برمبو 6 پیستون در محور جلو، سیستم تعلیق نئوماتیک (بادی) با قابلیت تنظیم چهار مرحله‌ای ارتفاع در بازه 150 میلی‌متر، سیستم روشنایی تمام LED هوشمند با قابلیت پرتاب نور منطبق با زاویه پیچ، سیستم انتقال نیرو دو دیفرانسیل هوشمند، کول باکس، باکس روی در صندوق، سانروف دوبل مستقل برای ردیف جلو و ردیف عقب، ریم‌های آلیاژی 20 اینچ، قابلیت انتخاب پنج حالت رانندگی مختلف، قفل دیفرانسیل جلو و عقب، قفل دیفرانسیل مرکزی مجازی، قلاب بکسل جلو و عقب، قابلیت عبور از 900 میلی‌متر آب و قابلیت تشخیص اتوماتیک عمق آب روانه بازار کشور خواهد شد.

قیمت ام هیرو 1 در بازار

ام-هیرو 917 با نام بین‌المللی ام هیرو 1 یکی از جدیدترین گزینه‌های شاسی مستقل بیراهه‌نورد لوکس و کم‌مصرف بازار از خانواده هیبرید‌های بردافزا با توان فنی و سطح لوکس‌گرایی قابل توجه است که اگرچه هنوز قیمت نهایی رسمی برای فروش خودرو اعلام نشده اما قیمت خودرو احتمالا جایی در نزدیکی حدود 25 تا 30 میلیارد تومان فی خواهد خورد.

این رقم قابل توجه برای خودرویی پرداخت می‌شود که ضمن قابلیت کنترل بسیار ساده و کم‌زحمت در ترافیک کلانشهر‌ها در عین ارائه مصرف سوخت بسیار پایین، به صورت همزمان می‌تواند به عنوان یک بیراهه‌نورد آفرودی برای یک خانواده ایفای نقش کند. با این وجود با واردات انواع گزینه‌های چینی هم‌کلاس، ام هیرو 1 در بازار کشور یکه‌تاز و تنها نخواهد بود و مسیر دشواری برای کسب سهم از بازار در پیش رو خواهد داشت.