تارا دنده ای V1 | بررسی جامع و مشخصات فنی

بازار خودروهای تولیدی ایران در دو دهه گذشته رنگ و بوی فرانسوی بسیار غلیظی به خود گرفت، اما حضور فرانسوی‌ها در صنعت خودروسازی ایران همواره پیوسته و بی‌حاشیه نبود. در سال ۱۳۹۷ و در پی تحریم‌های بین‌المللی، گروه خودروسازی پژو-سیتروئن از جوینت ونچر مشترک با ایران خودرو تحت نام ایکاپ (IKAP) خارج شدند.

اما حاصل این همکاری هرچند ناقص، باقی ماندن پلتفرم PF1 پژو ۳۰۱ بود که از فرایند تولید داخلی جاماند. پلتفرمی که با اندک تغییرات بومی از سوی ایران خودرو IKP1 نام گرفت و سرانجام به تولید سدان سایز کوچک تارا بر خط تولید ایران خودرو از سال ۱۴۰۰ تا کنون منجر شد.

طراحی ظاهری تارا دنده ای V1

پلتفرم تارا یک پلتفرم نسبتا مدرن و به‌روز (در مقایسه با استانداردهای روز بازار خودرو ایران) است. اما طراحی بیرونی تارا برخلاف انتظار بسیار میانه‌رو، ساده و بدون اغراق انجام گرفت که با توجه به بازار خودروهای داخلی تکراری و قدیمی، کمی دور از انتظار به نظر می‌رسد.

نمای جلو جلوپنجره‌ای با خطوط افقی گریل را در بر می‌گیرد که به کمک بخشی از سپر به دو قسمت بالا و پایین تقسیم شده و بخش بالایی با چراغ‌های جلو در اتصال است. بخش زیرین اما در دو گوشه زیرسپر، به مجموعه سیستم روشنایی در روز LED و مه‌شکن‌های جلو وصل می‌شود.

نمای جانبی ستون‌های نسبتا قطور و کلاف پهن درها را به همراه دارد که در پایین بدنه با خط شانه دو تکه و خط شخصیت ممتد از پشت چرخ‌های جلو تا خط اتصال سپر عقب همراه شده و استفاده از قالپاق‌های پلاستیکی نیز در این خودرو نسبتا نوین، بسیار جلب توجه کرده و توی ذوق می‌زند.

بخش انتهایی خودرو از سیستم روشنایی پیوسته با گرافیک خرپایی تشکیل شده است. بر خلاف آنچه به نظر می‌رسد، این سبک طراحی پیوسته چراغ‌ها مورد پسند و پذیرش مشتریان واقع نشد و همین دلیل باعث شد تا در نسخه های بعدی شامل تارا V1 پلاس و تارا V4، ایران خودرو سبک طراحی و نحوه روشنایی پیوسته چراغ‌های عقب این خودرو را تغییر دهد.

طراحی تارا دنده ای V1 بیشتر از خطوط تیز و زوایای شکسته تشکیل شده و همان‌طور که بیان شد، فاقد المان‌های طراحی مدرن امروزی است. ازاین‌رو پوسته بیرونی تارا بیشتر به سال‌های نزدیک به ۲۰۱۰ تعلق دارد تا یک خودرو مدرن امروزی و جدید. با این حال باید معترف بود که تناسبات هندسی در بدنه این خودرو به خوبی رعایت شده که بخش مهمی از این موضوع به ساختار کلی پلتفرم خودرو باز می‌گردد.

طراحی داخلی تارا V1

نمای داخلی تارا V1 دنده ای کمی معاصرتر یا به عبارت بهتر، قدیمی‌تر از آن چیزی است که ظاهر بیرونی آن نشان می‌دهد. با توجه به نوین بودن خودرو، انتظار مشتری مواجهه با سبک طراحی مدرن کابین، حداقل چیزی شبیه به محصولات پنج سال پیش خودروسازان چینی است که در آن از تزئینات پیچیده‌تر نظیر تریم مشکی پیانویی، کرومی براق یا تریم چرم مصنوعی رنگی استفاده شده باشد، اما این‌طور نیست.

ساختار داخلی کابین اگرچه طراحی متمایزی با سایر محصولات ایران خودرو دارد، اما متریال به کار رفته در این فضا هیچ تفاوتی با خانواده برلیانس پارس خودرو ندارد. خودروهایی که حدود یک دهه پیش در زیرمجموعه سایپا مونتاژ و تولید شد.

پس آنچه به چشم می‌خورد، پلاستیک فشرده نرم، در ترکیب با تریم تزئیناتی نقره‌ای مات (پلاستیک رنگ‌شده)، پوشش پارچه‌ای صندلی ها و تریم تک‌رنگ مشکی داخلی است که دیگر در محصولات داخلی بسیار نخ‌نما و خسته‌کننده جلوه می‌کند.

نکته جالبی در خصوص سبک طراحی کلی داشبرد وجود دارد و آن هم طراحی بیش از حد شبیه به سایپا شاهین است. اگرچه داشبرد دو خودرو به صورت کلی تمایزهای بسیار بارزی با یکدیگر دارند، اما از دیدگاه جانمایی دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع، نمایشگر مولتی‌مدیا، مجموعه کنترلی سیستم تهویه و همچنین اتصال کنسول به داشبرد، شباهت‌های بین این دو خودرو غیر قابل انکار است.

فضای داخلی، مخصوصا در ردیف دوم نشیمن چندان جادار نیست، اما در عوض در بخش محفظه بار، ظرفیت خیره‌کننده ۶۴۰ لیتری به همراه دارد که بسیار بزرگ‌تر از حد انتظار است.

مشخصات فنی ایکو تارا دنده ای V1

تارا دنده ای V1، تیپ رده پایین در خانواده تارا به حساب می‌آید. اما این خودرو با توجه به زمان عرضه، از پیشرانه بهبودیافته TU5P یا TU5 پلاس بهره می‌گیرد که نسخه تغییریافته موتور TU5 است و از سوی گروه خودروسازی پژو-سیتروئن در سال ۲۰۱۳، تحت عنوان پیشرانه EC5 معرفی شد. همچنین جالب است بدانید که این موتور با پیشرانه ME16 گروه خودروسازی سایپا که روی شاهین پلاس نصب شده، هیچ تفاوتی ندارد.

این پیشرانه از سیستم زمان‌بندی همواره متغیر سوپاپ‌های هوا (CVVT) بهره گرفته و دارای استاندارد آلایندگی یورو ۶ است و اندک مصرف سوخت و آلایندگی کم‌تر و اندک توان فنی بیشتر به همراه دارد. برای کسب اطلاعات دقیق‌تر از این پیشرانه، می‌توانید مقاله معرفی دو پیشرانه TU5P ایران خودرو و ME16 سایپا را مطالعه کنید.

این پیشرانه در تیپ V1 تارا به گیربکس ۵ سرعت دستی متصل شده و گیربکس ۶ سرعت دستی تنها در تیپ V1P تارا قابل دسترس است. در نتیجه تارا دستی V1 با داشتن وزن حدود ۱.۲ تن، از دیدگاه توانایی‌های حرکتی حرف چندانی برای زدن ندارد، چرا که شتاب اولیه آن فراتر از ۱۲ ثانیه و حداقل دو ثانیه بیشتر از آن چیزی است که در بازار ایران چالاک و تند و تیز محسوب شود.

نباید از یاد برد که تارا یک سدان سایز کوچک درون شهری با کاربری روزمره است. در نتیجه استفاده از پیشرانه TU5P که استعداد کمتری در برابر ایرادهای فنی (بخصوص واشر زدن) دارد، انتخاب مناسبی برای استفاده پیوسته و کم‌فشار به حساب می‌آید.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن‌های تارا دنده ای V1

تارا V1 ساده‌ترین تیپ تارا به حساب آمده و از دیدگاه تجهیزات رفاهی و ایمنی در سطح پایین‌تری نسبت به تیپ V1P قرار دارد. این خودرو با دو کیسه ایمنی هوا، کروز کنترل و محدودکننده سرعت، فرمان برقی، کنترل حرکت در سربالایی، کنترل کشش و پایداری، سیستم کمک ترمز، نمایشگر ۷ اینچ مولتی مدیا با ۴ بلندگو، سیستم تهویه برقی، تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو، سیستم روشنایی مشایعت تا منزل، بالابرهای برقی شیشه‌ها با قابلیت تشخیص مانع، سنسور پارک عقب، نظارت بر فشار باد تایرها، تریم مشکی رنگ داخلی با پوشش پارچه‌ای، سنسور نور و باران (از سال ۱۴۰۲) و همچنین راهنمای تعویض دنده به مشتری تحویل می‌شود.

ازاین‌رو تارا دنده ای V1 در برابر بسیاری از رقبای هم کلاس چینی مونتاژی خود در بازار، در سطح بسیار پایین‌تری می‌ایستد.

مزایای تارا دنده ای V1

+ پلتفرم نسبتا نوین با استانداردهای اروپایی

+ پیشرانه نسبتا بادوام از خانواده TU5

+ فراوانی قطعات یدکی و دانش تعمیرات فنی

+ شبکه عرضه و خدمات پس از فروش بزرگ

+ فضای صندوق جادار

+ قیمت رقابتی در برابر رقبای چینی

معایب ایکو تارا V1 دنده ای

– توان فنی محدود

– کیفیت مونتاژ پایین

– سطح نامناسب امکانات رفاهی و ایمنی

– طراحی داخلی پیش پا افتاده

قیمت تارا دنده ای V1 در بازار

در وصف ایرادات و نقص‌های تارا بسیار سخن گفتیم، اما در عین حال باید تاکید کنیم که تارا دنده ای V1 به عنوان ارزان‌قیمت‌ترین نسخه از خانواده تارا، در نسخه صفر کیلومتر در حدود یک میلیارد تومان قیمت دارد که البته بر حسب مدل و میزان کارکرد، این رقم تا بازه ۷۰۰ میلیون تومان نیز افت می‌کند. ازاین‌رو در جایگاه رقابت با خودروهای تولید داخل و مخصوصا تولیدی‌های خود شرکت ایران خودرو قرار گرفته و در برابر بسیاری از گزینه‌های چینی، قیمتی اقتصادی و موجه دارد.

با توجه به پلتفرم نسبتا نوین و پیشرفته خودرو، تارا V1 دنده ای خودرو درخور و گیرایی به حساب نمی‌آید، اما به عنوان یک گزینه اقتصادی درون شهری، این سدان سایز کوچک پتانسیل بسیار خوبی در رقابت با چینی‌های رده‌پایین در استفاده روزمره دارد.

نویسنده: شهاب انیسی