مقایسه تارا توربو اتومات با آریزو 5 FL؛ ایرانی یا چینی؟

اگر یک دلیل موجب رشد و شکوفایی صنعت خودروسازی امروز کشور در برابر چینی‌های قدرتمند مونتاژی باشد، آن مهم استفاده از سیستم پرخوران توربوشارژر است که جانی تازه به خودروهای بسیار ضعیف اقتصادی بازار کشور بخشید.

محصولات اقتصادی خودروسازان دولتی نظیر ایران خودرو و سایپا با استفاده از توربوشارژر توانستند فاصله خروجی فنی محصولات تولیدی خود با برخی از چینی‌های شناخته‌شده و پرفروش بازار را کم کنند. این مساله باعث شد تا خودرویی چون تارا توربو اتومات حالا بتواند شانه به شانه گزینه‌ای نظیر آریزو 5 FL شرکت مدیران خودرو حرکت کرده و حتی با آن سرشاخ شود. مقایسه تارا توربو اتومات با آریزو ۵ FL نشان می‌دهد که آیا ایرانی‌ها توانسته‌اند به پای چینی‌ها برسند.

معرفی تارا توربو اتومات و آریزو 5 FL

سدان تارا حاصل شکست دوباره همکاری مستقیم ایران خودرو با گروه خودروسازی پژو-سیتروئن (PSA) سابق در فرایند تولید داخلی پژو 301 بر اثر برهم خوردن توافق برجام بود. ایران خودرو قرار بود پژو 301 را به مرحله داخلی‌سازی رسانده و در کنار محصولات جدید دیگری نظیر پژو 508، 208 و 2008 در جوینت ونچر زیرمجموعه ایکاپ (IKAP) به تولید برساند. آرزویی که جز در تیراژ محدود برای پژو 2008 محقق نشد.

در نتیجه یک پلتفرم از ساختار پژو 301 برای ایران خودرو به جا ماند. پلتفرمی که با اعمال برخی تغییرات جزئی با نام IKP2 به زیربنای ساخت سدانی جدید به نام تارا در سال 1400 منجر شد. اساس تولید این خودرو تکیه بر پیشرانه ارتقایافته TU5P بود که در حقیقت همان TU5 سابق با سابقه تولید نزدیک به 25 سال در بازار کشور است.

اما ایران خودرو در سال‌های اخیر ستاپی جدید برای پیشرانه‌ EF7 روانه باز کرد که موجب شد لقب قدرتمندترین پیشرانه تولیدی داخل را به خود اختصاص دهد. این ستاپ شامل استفاده از سیستم پرخوران توربوشارژر بر موتور EF7 بود که با نام EF7-TC و ابتدا سوار بر خانواده دنا پلاس راهی بازار شد. پس از اعمال تغییرات طراحی و بهبود‌های فنی جزئی بر برخی پیشرانه‌های تولیدی این شرکت در سال‌های اخیر، نسخه بهبودیافته EF7 با نام EFP یا EF7P (موتور EF7 پلاس) نیز راهی بازار شد که طبیعتا در تیپ مجهز به توربو شارژر با نام EFP-TC یا EF7P-TC نیز به تولید رسید. پیشرانه‌ای که اولین بار بر اولین کراس‌اوور بومی ایران خودرو با نام ری‌را سوار شد و حالا در مدل 1405 به زیر کاپوت تارا توربو اتومات نیز راه یافته است.

آریزو 5 یکی از قدیمی‌ترین محصولات مدرن گروه خودروسازی چری در بازار ایران است که عرضه آن به حدود سال 1396 و از سوی شرکت مدیران خودرو باز می‌گردد. ضعف فنی نسخه‌های تنفس طبیعی ابتدایی مدیران خودرو را مجبور کرد تا تیپ توربو این محصول را تنها یک سال بعد راهی بازار کند.

آنچه با نام آریزو 5 FL یا آریزو 5 اسپرت از سال 1402 راهی خط تولید مدیران خودرو شد، در حقیقت نسخه فیس‌لیفت‌شده تیپ IE آریزو 5 (عرضه از سال 1400) است. این سدان جمع‌وجور پس از تجهیز به سیستم توربوشارژر به دلیل داشتن ساختار اقتصادی و نسبتا ارزان‌قیمت، مخصوصا عرضه با برند اقتصادی MVM در مقایسه با خانواده آریزو 6 که از سال 1400 تحت برند پریمیوم و جدید فونیکس (Fownix) راهی بازار شد، استقبال گسترده و فروش قابل توجهی را تجربه کرد.

حالا به مقایسه تارا توربو اتومات با آریزو ۵ FL، به عنوان دو سدان جمع‌وجور مجهز به توربوشارژر می‌پردازیم.

مقایسه طراحی ظاهری تارا توربو اتومات با آریزو 5 FL

تارا از سال 1400 به دست مشتریان خود رسید. یعنی حدود 5 سال پیش. پس عملا خودرویی جدید و مدرن به حساب می‌آید اما ظاهر بیرونی بدنه آن این موضوع را تایید نمی‌کند، چرا؟ چون ریشه طراحی پلتفرم و اتاق تارا مستقیما از پژو 301 الهام گرفته است. خودرویی که طراحی آن به سال 2012 بازگشته و با داشتن عمر ۸ ساله در زمان معرفی تارا در سال 2020، به هیچ عنوان جدید به حساب نمی‌آمد.

اگر در ساختار طراحی تارا دقیق شوید خواهید دید که این خودرو در نمای جانبی تمامی المان‌های مشترک با پژو 301 نظیر کلاف قطور درها، خط شانه ممتد از گلگیر جلو در مسیر اتصال به سیستم روشنایی عقب (با اندکی جابجایی در مقایسه با پژو 301) را حفظ کرده و خط دامن موجود بر بدنه پژو 301 را نیز کنار گذاشته است.

تغییرات مهم و محسوس شامل استفاده از طراحی متمایز در بخش جلو و عقب خودرو به همراه خطوط تیز‌تر و زوایای تندتر است که با ساختار نرم، تخم‌مرغی و قوس‌دار 301 تفاوت می‌یابد. طراحی چهره تارا با چراغ‌های شیب‌دار متشکل از خطوط شکسته در اتصاف به جلوپنجره باریک دوطبقه و زیرسپرهای مجهز به سیستم روشنایی در روز و مه‌شکن، منطبق بر المان‌های طراحی روز نیست و هویتی قدیمی به همراه دارد.

بخش انتهایی تارا با یک چراغ دو بخشی پیوسته نسبتا باریک همراه شده که اگرچه تناسب خوبی با استانداردهای طراحی روز خودروسازی بین‌الملل دارد اما نمی‌تواند یک‌تنه هویت قدیمی تارا را مدرن سازد. باید تاکید کرد که سبک طراحی گرافیکی روشنایی خرپایی چراغ‌های عقب تارا چندان به مذاق مشتریان ایران خوش نیامد. همین مهم موجب شد تا ایران خودرو در هنگام عرضه تیپ جدید V4 در سال 1402، طراحی سیستم روشنایی عقب تارا را به نمونه خطی نواری تغییر دهد.

آریزو 5 در هنگام عرضه به بازار در سال 1396 استارت تغییرات عمده در سبک و زبان طراحی گروه خودروسازی چری در بازار بین‌الملل را زده بود. این خودرو نشان داد که چینی‌ها مسیر پیشرفت را در پیش گرفته و با سرعت در حال تحول و کسب تجربه هستند. به این ترتیب تا زمان عرضه تیپ اسپرت FL در سال 1402 (همزمان با زمان عرضه تارا V4 اتومات)، این خودرو یک فیس‌لیفت مینور (Minor Facelift / تغییرات ظاهری محدود و اندک) را تجربه کرده بود.

در نتیجه اگرچه ساختار گرافیک چراغ‌های جلو و عقب در آریزو 5 FL بدون تغییر باقی ماند اما طراحی جلوپنجره با خطوط عمودی موسوم به آبشاری (Waterfall)، ساختار زیرسپر جلو با شکاف‌های بسیار بزرگ مثلثی با تریم مشبک مشکی‌رنگ و مجهز به سیستم روشنایی در روز به طور کلی دگرگون شد تا چهره آریزو 5 اسپرت را کمی خشن‌تر، جوان‌پسندتر و متمایزتر از نسخه قدیمی سازد.

بخش انتهایی خودرو نیز با استفاده از طراحی جدید برای زیرسپر با دو سر اگزوز گرومی فیک و خطوط مشابه به دیفیوزر همراه شد تا تناسب بصری با نمای جلو را حفظ کند.

آریزو 5 از زمان عرضه به بازار در سال 1396 تا هنگام معرفی تیپ اسپرت FL در سال 1402، یعنی در بازه زمانی ۶ ساله، یک فیس‌لیفت اساسی در طراحی داخلی کابین (در تیپ توربو در سال 1400) و یک فیس‌لیفت جزئی بیرونی (در تیپ اسپرت FL در سال 1402) را تجربه کرد. اما بسیار بعید به نظر می‌رسد که ایران خودرو بخواهد در بازه زمانی پنج سال بعدی تولید تارا چنین تغییراتی را بر این خودرو اعمال کند.

مقایسه تارا توربو اتومات با آریزو ۵ FL از نظر طراحی ظاهری ویژگی‌های این دو خودرو را نشان داد، اما برنده را سلیقه شما تعیین می‌کند.

مقایسه طراحی داخلی تارا اتومات توربو با آریزو 5 اف ال

زمانی که پا به داخل کابین تارا توربو می‌گذارید خواهید دید که این تیپ جدید در حقیقت همان تیپ V4 است که هیچ تغییری به خود ندیده است. در نتیجه هر تمایزی که در کابین V4 با تیپ V2 وجود داشت، از چراغ آفتاب‌گیر راننده و چراغ‌ محفظه داشبرد، تغییر طراحی و ساختار رودری‌ها به منظور جانمایی کلید‌های شیشه بالابر از روی داشبرد به رودری‌ها، ایجاد فضا برای جاموبایلی در کنسول میانی، تغییر در طراحی کنسول سقفی با جا عینکی و زیرآرنجی سرنشینان ردیف عقب همگی با تیپ V4 مشترک است.

در نتیجه آنچه به چشم می‌آید عدم تغییر در ساختار بسیار کسل‌کننده داشبرد تمام‌پلاستیکی و  نامتقارن با تریم تزئیناتی نقره‌ای در بخش میانی، نمایشگر بسیار کوچک سیستم مولتی‌مدیا، دریچه‌های بسیار بزرگ خروجی سیستم تهویه مطبوع، غربیلک سه‌شاخه D-Cut و کلاستر آنالوگ دوقلو دوار پشت آن است که حتی در مقایسه با استانداردهای طراحی داخلی خودروهای سال 1400 نیز قدیمی و از مد افتاده به نظر می‌آید.

نمای داخلی کابین آریزو 5 اف ال نیز المان‌هایی مشابه نظیر غربیلک فرمان D-Cut سه‌شاخه و کلاستر آنالوگ دوار دوقلو را نیز به همراه دارد و چندان مدرن جلوه نمی‌کند اما برتری این فضای کابین برای آریزو 5 FL از آن جایی نشات می‌گیرد که این خودرو در سال 1400 و به هنگام عرضه تیپ توربو، یک فیس‌لیفت اساسی در طراحی کابین را تجربه کرد که مستقیما از زبان طراحی نوین گروه خودروسازی چری الهام گرفته و با طراحی کابین مشترک با خانواده آریزو 6 روانه بازار شد.

پس ساختار داشبرد نامتقارن شیب‌دار این خودرو با دریچه‌های مخفی سیستم تهویه مطبوع قرارگرفته در نوار بالایی داشبرد، جانمایی و سبک طراحی جذاب مجموعه کنترلی سیستم تهویه، کنسول میانی شسته‌رفته با گروهی از کلید‌های کنترلی و همچنین هم‌خوانی و انسجام میان طراحی داشبرد با تریم رودری‌ها، چند سر و گردن گیراتر، مدرن‌تر، شیک‌تر و بعضا لوکس‌تر از تارا به چشم رسیده و با نسخه ابتدایی آریزو 5 عرضه‌شده در سال 1396 زمین تا آسمان تفاوت دارد.

برای مقایسه تارا توربو اتومات با آریزو ۵ FL باید بدانید که هر دو خودرو در گروه سدان‌های جمع‌وجور قرار می‌گیرند. با این وجود فضای صندوق عقب تارا برابر با 640 لیتر از سوی ایران خودرو اعلام شده است که رکورد‌دار بزرگ‌ترین فضای صندوق در میان خودروهای هم‌کلاس در بازار ایران است. در مقابل فضای صندوق عقب آریزو 5 تنها برابر با 430 لیتر است.

مقایسه مشخصات فنی تارا توربو اتومات با آریزو 5 FL

تارا توربو اتوماتیک حاصل استفاده مستقیم از پیشرانه و گیربکس ری‌را (اولین کراس‌اوور بومی کشور) بر تیپ V4 تارا است. اما مهم است بدانید که این پیشرانه 1.7 لیتری توربو نسخه بهبودیافته EF7 است. در نتیجه با پیشرانه توربو قدیمی‌تر به‌کاررفته در خانواده دنا پلاس تفاوت داشته و حالا 10 اسب بخار قوی‌تر و 25 نیوتون.متر جان‌دارتر است.

خوشبختانه گیربکس منتخب نیز همان نمونه 6 سرعت اتوماتیک از خانواده بادوام AT است که در میان مشتریان ایرانی بیشترین محبوبیت را به همراه دارد. گیربکس‌های اتوماتیک AT از نمونه‌های ضریب متغیر CVT بادوام‌تر و دارای حس سواری لذتبخش‌تری بوده و در مقایسه با نمونه‌های دوکلاچ (DCT) هزینه نگهداری و تعمیرات به مراتب پایین‌تری دارند.

آریزو 5 اف ال از نظر پیشرانه و ستاپ فنی با تیپ قدیمی‌تر توربو تفاوتی ندارد. پس پیشرانه منتخب همان نمونه 1.5 لیتری توربوشارژر (پیشرانه مشترک با تیگو 7 نسل اول) متصل به گیربکس ضریب متغیر اتوماتیک CVT با 9 ضریب شبیه‌سازی شده است.

گیربکس CVT میانه خوبی با پیشرانه‌های ضعیف و همچنین موتورهای دارای سیستم توربوشارژر ندارد. دلیل آن است که گشتاور ورودی به گیربکس CVT باید خطی و پیوسته باشد. پدیده‌ای که در پیشرانه‌های توربوشارژر به صورت ذاتی عملا در دسترس نیست. همچنین ضعف موتور موجب عملکرد بسیار بد این نوع گیربکس‌ها در سربالایی، کشش وزن زیاد و شتاب‌گیری ناگهانی می‌شود. مجموعه این دلایل باعث شده است که گیربکس‌های CVT هرگز در بازار کشور محبوب نباشند.

اگرچه بخش عمده مشکلات رفتاری و گیجی گیربکس‌های CVT در خودروهای مجهز به پیشرانه‌های قدرتمندتر دارای توربوشارژر برطرف شده اما حساسیت این گیربکس‌ها به شتابگیری ناگهانی و استهلاک ذاتی آن‌ها به شکلی محسوس از کیفیت سواری کاسته و بر اعتماد به نفس راننده خدشه وارد می‌کند.

با این حال به دلیل وجود گیربکس CVT در آریزو 5 FL، مصرف سوخت نهایی آن ضمن داشتن اندک وزن بیشتر با تارا توربو اتوماتیک برابر است اما از دیدگاه شتاب‌گیری اولیه تا سرعت 100 کیلومتر بر ساعت در حدود یک ثانیه کندتر عمل می‌کند.

برای درک بهتر مقایسه تارا توربو اتومات با آریزو ۵ FL باید بدانید که هر دو خودرو در محور جلو از ساختار تعلیق مستقل مکفرسون استرات و در عقب از سیستم تعلیق نیمه‌مستقل محور پیچشی بهره می‌گیرند. ساختاری که در انحصار خودروهای سبک درون‌شهری اقتصادی و کم‌هزینه بوده و در ارائه سواری پایدار و باکیفیت حرف چندانی برای گفتن ندارد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های تارا توربو اتومات با آریزو 5 FL

گفتیم که تارا توربو اتوماتیک جدید با پیشرانه توربوشارژر EF7P از دیدگاه امکانات رفاهی و ایمنی هیچ تمایزی با تارا V4 ندارد. در نتیجه قابلیت‌هایی نظیر کنترل کشش و پایداری، کنترل حرکت در سربالایی، ورود و استارت بدون کلید، کمک فرمان برقی، نظارت بر فشار باد تایرها، بالابر برقی به همراه آنتی ترپ، سنسور پارک و دوربین دنده عقب، گرم‌کن صندلی‌های ردیف جلو، سیستم تهویه مطبوع الکترونیکی با خروجی انحصاری ردیف عقب، کروز کنترل، سانروف، و سیستم روشنایی در روز در هر دو خودرو مشترک است.

اما تارا توربو اتوماتیک با 4 کیسه ایمنی هوا، نمایشگر 7 اینچ مولتی‌مدیا به همراه 4 اسپیکر، 4 کیسه ایمنی هوا، صندلی‌های برقی ردیف جلو، ترکیب چرم و پارچه پوشش صندلی‌ها، محدودکننده سرعت، سنسور نور و باران و کیک سنسور (باز شدن در صندوق با حرکت پا) راهی بازار شد.

در مقابل آریزو 5 FL با نمایشگر 8 اینچ مولتی‌مدیا به همراه 6 اسپیکر، 6 کیسه ایمنی هوا، دوربین دنده عقب دینامیک، ریموت استارتر، پاور ویندوز، پوشش چرمی مشکی رنگ صندلی‌ها، تنظیم برقی صندلی راننده، قابلیت انتخاب حالت‌های رانندگی اقتصادی و اسپرت، ترمز پارک برقی و اتوهلد به بازار راه یافت.

در نتیجه مقایسه تارا توربو اتومات با آریزو ۵ FL مشخص می‌کند که امکانات رفاهی و ایمنی هر دو گزینه را می‌توان تا حدود زیادی برابر و در یک سطح با یکدیگر دانست.

خرید تارا توربو اتومات یا آریزو 5 FL

تارا خودرویی نه‌چندان جذاب، گیرا و مدرن است که تنها به لطف استفاده از پیشرانه پرتوان توربوشارژر EF7P-TC در تیپ جدید توربو اتوماتیک می‌تواند قشر جوان را نیز به خود جلب کند. قیمت خودرو در نسخه صفر کیلومتر در بازار آزاد حدود 3.5 میلیارد تومان است.

در مقابل، آریزو 5 اف ال خودرویی با طراحی به مراتب جذاب‌تر و فضای کابین زیباتر است که پرستیژ اجتماعی بالاتری نیست به تارا به همراه خواهد داشت. بزرگ‌ترین ایرادی که به این خودرو وارد است عدم تغییر در ساختار فنی در مقایسه با نسخه توربو است. این خودرو در بازار آزاد در نسخه صفر کیلومتر در حدود 4 میلیارد تومان فی می‌خورد.

در مقایسه تارا توربو اتوماتب با آریزو ۵ FL، اگر فاکتور ظاهری و سلیقه فردی عبور کنیم، تارا ضمن داشتن ظاهری پیرمردی، بیش از حد ساده و از مد افتاده، با داشتن پیشرانه‌ای قدرتمندتر، گیربکس بادوام‌تر و در بازه قیمتی ارزان‌تر گزینه برتری نسبت به آریزو 5 FL به حساب می‌آید.

تارا توربو اتومات جدیدترین محصول ایران خودرو است که مدل‌های صفر آن در طرح فروش ایران خودرو عرضه می‌شود، اما فروش خودرو آریزو ۵ اف ال برای مدل صفر توسط مدیران خودرو متوقف شده است.

https://khodro45.com/mag/?p=123462