بررسی مشخصات فنی نیسان ماکسیما ۲۰۲۳

نیسان ماکسیما برای ایرانی‌ها نامی آشنا است چرا که نسل پنجم آن به مدت ۱۰ سال توسط پارس خودرو مونتاژ می‌شد. اما شرایط خاص بازار خودرو کشور موجب شد تا نسل‌های بعدی آن دیگر به دست رانندگان ایرانی نرسد. هم‌اینک نیسان ماکسیما آخرین سال حضور خود را در فهرست محصولات خودروساز ژاپنی سپری می‌کند و با پایان تولید مدل ۲۰۲۳، این سدان فول سایز به آخر خط می‌رسد. نیسان ماکسیما ۲۰۲۳ تفاوت چندانی با نسخه‌های دیگر نسل هشتم ندارد و همان فناوری قدیمی، گیربکس CVT کسل‌کننده و طراحی ظاهری را حفظ کرده است. نیسان ماکسیما به آخر خط رسید، اما به ایران نرسید.

مزایا و معایب

+ طراحی ظاهری جذاب

+ کابین شیک

+ موتور قدرتمند

+ ایمنی بالا

+ فرمان‌پذیری خوب

– عملکرد ضعیف گیربکس CVT

– پیمایش کمتر از رقبا

– صندوق و صندلی‌های عقب کوچک

مشخصات فنی

کلمه «Maxima» شبیه اسم یکی از ماشین‌ربات‌های فیلم تبدیل‌شوندگان (Transformers) به نظر می‌رسد، اما خودرو مورد نظر ما فقط یک ماشین خانوادگی است. با این حال، نیسان ماکسیما از یک پیشرانه V6 تنفس طبیعی بهره می‌برد که با قدرت ۳۰۰ اسب بخار و گشتاور ۳۵۴ نیوتن.متر می‌تواند رقبا را پودر کند.

اگر نیسان ماکسیما ۲۰۲۳ را تست کنید، خواهید دید که تند و تیزی آن سریع‌تر از شتاب ۵.۹ ثانیه‌ای است که نیسان اعلام کرده است. در صورتی که داج چارجر V6 برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به ۶.۴ ثانیه زمان نیاز دارد و ۰ تا ۱۰۰ تویوتا آوالون نیز ۶.۳ ثانیه طول می‌کشد.

متاسفانه گیربکس CVT عملکرد ضعیفی دارد و اجازه نمی‌دهد تا بتوان از همه قابلیت‌های موتور قدرتمند ماکسیما استفاده کرد. ماکسیما سریع شتاب می‌گیرد، اما با افزایش سرعت حس هیجان کمتری را منتقل می‌کند. عملکرد گیربکس موجب می‌شود تا برای سبقت گرفتن یا بالا بردن سرعت، موتور سر و صدای بیشتری تولید کند.

یکی دیگر از معایب نیسان ماکسیما ۲۰۲۳، البته اگر بخواهیم آن را عیب به حساب بیاوریم، دیفرانسیل جلو بودن آن است. در حالی که دوج چارجر و کرایسلر ۳۰۰ به صورت محور عقب و دو دیفرانسیل به فروش می‌رسند.

مصرف سوخت نیسان ماکسیما ۲۰۲۳ با وزن ۱.۶ تن هم‌اندازه خودروهای V6 تنفس طبیعی قدیمی است، اما سدان فول سایز ژاپنی در مقایسه با ماشین‌های توربو کوچک‌تر بنزین خیلی بیشتری می‌سوزاند. ماکسیما برای طی کردن هر ۱۰۰ کیلومتر راه به ۹.۸ لیتر سوخت نیاز دارد.

سدان‌های بزرگ با موتور V6 و دیفرانسیل جلو رانندگی اسپرت و هیجان‌انگیزی ندارند، اما حداقل این قضیه در مورد نیسان ماکسیما صدق نمی‌کند و راننده سواری اسپرت و بانشاطی را تجربه خواهد کرد. وزن بالای این سدان ژاپنی موجب می‌شود تا در پیچ‌ها کم‌فرمانی ملایمی داشته باشیم، اما قابل کنترل است. همچنین سیستم تعلیق خیلی سفت نیست و تعادل خوبی بین سواری راحت و رانندگی اسپرت برقرار می‌شود.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن ها و امکانات

طراحی ظاهری

برعکس بسیاری از رقبا که در شلوغی‌های خیابان گم و ناپدید می‌شوند، ماکسیما با ظاهر جسورانه و چشمگیرش نگاه‌ها را به سمت خود جلب می‌کند. آخرین ماکسیمایی که در بازار ایران عرضه شد، سال ۱۹۹۹ طراحی شده بود و نیسان ماکسیما ۲۰۲۳ با آنچه که ایرانی‌ها دیده‌اند، تفاوت خیلی زیادی دارد.

جلوپنجره بزرگ V-Motion امضای نیسان روی این سدان شهری است و نمایی اسپرت و جذاب به آن می‌بخشد. چراغ‌های بومرنگی طرح خاصی دارند و علاوه بر افزودن حس و حال مدرن به ماکسیما، موجب می‌شوند تا در تاریکی شب نیز بتوان این خودرو را شناسایی کرد.

در نمای جانبی خطوط نرم و روان طوری کار شده که حتی در حالت سکون هم به سدان ژاپنی حس حرکت و پویایی می‌بخشد. خط سقف با شیب ملایمی به سمت عقب کشیده شده و نمایی کوپه مانند برای ماکسیما ایجاد می‌کند، با این حال فضای سر ردیف عقب محدود نمی‌شود. ستون‌های تیره رنگ موجب می‌شود تا سقف حالتی شناور داشته باشد.

در نمای عقب با خودرویی اسپرت مواجه می‌شویم. چراغ‌های LED عقب طرح خاصی دارند و نورپردازی متمایزی را پدید می‌آورد. طرح جذاب سپر عقب همراه با سراگزوزهای دوبل نیز به جذابیت ماکسیما می‌افزاید.

طراحی داخلی

تصورات قبلی‌تان از کابین محصولات نیسان را کنار بگذارید. نیسان ماکسیما ۲۰۲۳ طراحی داخلی زیبایی دارد و از نظر کیفیت ساخت و متریال می‌تواند به‌راحتی رقبای آلمانی را به چالش بکشد. صندلی‌ها کل بدن سرنشینان را دربرمی‌گیرند و راحتی را برای مسافران فراهم می‌کنند. داشبورد با توجه به موقعیت راننده طراحی شده تا استفاده از کنترل‌ها و ابزارها راحت باشد و حتی افراد مسن هم بتوانند به آسانی با این ماشین رانندگی کنند.

نیسان ماکسیما برای ۵ نفر طراحی شده است. صندلی‌های جلو از همه نظر فضای کافی را در اختیار راننده و سرنشین می‌گذارند، اما ردیف عقب اوضاع کمی متفاوت است. افراد قدبلندی که می‌خواهند روی صندلی‌های عقب بنشینند فضای پای محدودی در اختیار دارند، اما با وجود شیب ملایم سقف، فضای سر کافی به نظر می‌رسد. البته صندلی وسط ردیف دوم کوچک است و انگار طراحان آن را برای یک کودک طراحی کرده‌اند. سوار شدن به ماکسیما و پیاده شدن از آن دردسری ندارد، اما قدبلندها بهتر است کمی حواسشان را بیشتر جمع کنند.

هرچند ابعاد و اندازه کابین نیسان ماکسیما ۲۰۲۳ برای سرنشینان قابل قبول است، ولی صندوق عقب همه را ناامید می‌کند. صندوق عقب ماکسیما فقط ۴۰۵ لیتر گنجایش دارد که کوچک‌ترین اندازه در کلاس خود است. البته دهانه مربعی و بزرگ صندوق، استفاده از آن را راحت‌تر می‌کند. اگر هم فضای بار بیشتری نیاز داشتید می‌توانید صندلی‌های ردیف دوم را تا کنید.

نیسان ماکسیما ۲۰۲۳ تجهیزات و امکانات متعدد و به‌روزی را در اختیار راننده و سرنشینان می‌گذارد و حتی مدل پایه هم سطح مناسبی از آپشن‌ها را داراست. کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای، آینه عقب هوشمند، کیلومترشمار ۷ اینچی، استارت از راه دور، کروز کنترل هوشمند، هشدار برخورد از جلو، ترمز خودکار با تشخیص عابر پیاده، هشدار خروج از خط و… از آپشن‌های این سدان باکیفیت محسوب می‌شود.

قیمت نیسان ماکسیما در بازار

نیسان ماکسیما به پایان کار خود رسیده و مدل ۲۰۲۳ آخرین نسخه آن خواهد بود. این خبر شاید برای طرفداران سدان ژاپنی ناراحت‌کننده باشد، اما کاری است که باید انجام شود. اگرچه ماکسیما قدرتمند است، ظاهر جذابی دارد، به خوبی حرکت می‌کند و فضای داخلی باکیفیتی دارد، اما در نهایت چیز جدیدی ارائه نمی‌دهد و فراموش‌شدنی است. نیسان ماکسیما به تاریخ می‌پیوندد و فضا را برای رقبایی مثل تویوتا کراون باز می‌کند که هم‌زمان قابلیت‌های سدان و کراس اوور را ارائه می‌دهد. تویوتا آوالون دیگر رقیب ماکسیما محسوب می‌شود و البته نیسان‌سوارها می‌توانند برای داشتن یک خودرو روز و برقی به سراغ نیسان آریا بروند.

قیمت خودرو نیسان ماکسیما ۲۰۲۳ در مدل پایه از ۳۸ هزار دلار شروع می‌شود و به ۴۴ هزار دلار برای تریم پلاتینیوم می‌رسد. هوندا آکورد به عنوان رقیب ماکسیما ۱۱ هزار دلار ارزان‌تر است، اما از نظر مشخصات فنی عملکرد پایین‌تری ارائه می‌دهد. تویوتا کمری، دوج چارجر، کرایسلر ۳۰۰، آکورا TLX و اینفینیتی Q50 دیگر رقبای ماکسیما به حساب می‌آیند. با توجه به اینکه سقف قیمتی واردات خودرو به ایران ۲۰ هزار یورو است، احتمال فروش خودرو نیسان ماکسیما ۲۰۲۳ در دور جدید ورود خودروهای خارجی به ایران صفر خواهد بود.

نویسنده: میلاد قزللو