سمند LX XU7؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

صنعت خودروسازی ایران در اوایل دهه 1380 شمسی با یک نقطه عطف تاریخی روبرو شد و آن چیزی نبود جز رونمایی از اولین خودروی ملی که قرار بود پس از گذشت 4 دهه بتواند جای پیکان را پر کند و جانشین لایقی برای آن باشد. پروژه طراحی و توسعه این محصول که سمند نام گرفت، هزینه توسعه بسیار بالایی را برای ایران خودرو به همراه داشت و همین موضوع یکی از عواملی بود که موجب شد نحوه قیمت خودرو از بازه اقتصادی فراتر رود. این خودرو در مدل‌های مختلفی روانه بازار کشور شد که یکی از پرطرفدارترین انواع آن، سمند LX XU7 است.

معرفی سمند LX XU7

پلتفرم کلی این سدان ملی مستقیما از روی همان پلتفرم پژو 405 کپی شده ولی با این حال شرکت فرست اتوموتیو انگلستان زحمت توسعه و طراحی پلتفرم را کشیده‌ تا با تغییرات کلی و بهینه‌سازی چیدمان اجزا، بتواند ساختاری جدید و متناسب با نیاز بازار را بازطراحی کند. ورود سمند در سال 1381 با حواشی زیادی همراه بود و این سدان ملی با اتهاماتی همچون وزن بالا، افت زودهنگام کیفیت مونتاژ و به صدا افتادن کابین مواجه شد که آن را با توجه به داشتن امکانات بیشتر در مقایسه با پژو 405 در وضعیت ضعف قرار می‌داد.

با گذشت زمان اما این محصول استراتژیک ایران خودرو توانست با استفاده از ساختار مستحکم‌تر بدنه که در بسیاری از بخش‌ها از ورق‌های گالوانیزه سفید با مقاومت بالا در برابر زنگ‌زدگی بهره می‌برد، در کنار فضای مدرن‌تر کابین نسبت به پژو، پایداری قابل‌قبول در سرعت‌های بالا و کیفیت سواری نرم بتواند اعتماد ازدست‌رفته را بازگرداند.

در سال 1383 ایران خودرو برای پاسخ به نیازهای رفاهی بیشتر و همچنین رفع برخی انتقادات ظاهری، نسخه فیس‌لیفت و ارتقایافته این خودرو را با نام سمند LX روانه بازار کرد. سمند LX که نسخه ارتقایافته سمند X7 بود، با تغییراتی در سمت چراغ‌های عقب، جلوپنجره و ارتقای سطح آپشن‌ها توانست به یکی از پرتیراژترین سدان‌ها خانوادگی دهه 80 و 90 شمسی تبدیل شود. این خودرو ابتدا با موتور XU7 که همان موتور کهنه‌کار پژو است، وارد بازار شد و پس از چند سال با پیشرانه ملی EF7 به دست خریداران رسید. نسخه 1.8 لیتری XU7 اگرچه یک موتور نسبتا ضعیف برای این اتاق محسوب می‌شد اما فراوانی قطعات یدکی، هزینه نگهداری پایین و سادگی تعمیرات موجب شده تا همواره بتواند جایگاه خود را به‌خوبی حفظ کند.

طراحی ظاهری سمند LX XU7

اگر اکنون بخواهیم با نگاه تحلیلی به بررسی نمای بیرونی سمند LX بپردازیم باید بگوییم که در مرحله اول با زبان طراحی کلاسیک و تا حدی قدیمی روبرو هستیم. پلتفرم و استایل اصلی این خودرو به دو دهه قبل تعلق دارد و تا پایان زمان حضور آن روی خط تولید نیز شاهد هیچ‌گونه تغییری برای ارتقای آن نبودیم. در واقع سمند LX یک فیس‌لیفت جزیی از همان سمند معمولی است؛ موضوعی که اکنون هم در محصولی همچون دنا و دنا پلاس ادامه دارد و آنها هم ادامه‌دهنده راه همین پلتفرم قدیمی دهه 80 شمسی هستند. با همه این اوضاع، تناسب و هماهنگی خوب و متناسب خطوط طراحی بدنه سمند LX موجب شده تا هنوز هم طراحلی کلی آن منطقی و اصولی به‌نظر برسد.

در بخش جلو و دماغه خودرو شاهد تلاش ارزان‌قیمت طراحان برای ایجاد تغییر و خلق چهره‌ای پخته‌تر نسب به نسل اول هستیم. چراغ‌های جلو با فرم مستطیل‌شکل خود دارای طراحی محافظه‌کارانه و ساده‌ای هستند که با حذف لنزهایی که در مدل‌های اولیه شاهد بودیم و ساده‌سازی گرافیک داخلی همراه شده است. جلوپنجره در مدل LX به‌صورت دوتکه طراحی شده و لوگوی ایران خودرو با همان نشان اسب معروف در وسط آن جای گرفته است. در این نسخه شاهد همرنگ شدن قسمت پایین سپرها با رنگ کلی بدنه هستیم که باعث یکپارچه‌تر شدن طراحی شده اما این نما از سمند lx در نهایت فاقد جذابیت‌های لازم و هیجان‌های بصری برای نسل جوان است.

قابل ذکر است که نمای جلویی این مدل از قابلیت شخصی‌سازی خوبی در زمان معرفی و حضور اولیه در بازار برخوردار بود۷ به نحوی که بعضی از مالکان جوان با تغییر چراغ‌ها به نمونه‌های لنزدار و همچنین تعویض سپر جلو موجب شباهت این مدل با اتاق معروف e46 بی ام و می‌شدند.

در نمای جانبی سمند LX XU7 شاهد سادگی مطلق و پرهیز از حجم‌پردازی‌های اغراق‌آمیز و خطوط تند و تیز هستیم. سمند با ابعاد ۴۵۰۲ میلی‌متر طول، ۱۹۰۳ میلی‌متر عرض و ۱۴۶۰ میلی‌متر ارتفاع در کنار بهره‌مندی از فاصله محوری ۲۶۷۱ میلی‌متری، یک سدان خانوادگی با اتاق جادار محسوب می‌شود و از بارزترین نقاط قوت آن نیز همین کابین با فضای کاربردی زیاد است. در این بخش استفاده از رینگ‌های آلومینیومی ۱۵ اینچی در نسخه‌های اولیه موجب ارتقای حس و ظاهر اسپرت شده بود که به‌مرور و در سال‌های اخیر تولید جای خود را به نمونه فولادی و قالپاق داد که یک پسرفت بزرگ در بخش طراحی به شمار می‌رفت.

یکی از نکاتی که در بحث طراحی اتاق سمند LX XU7 وجود دارد، بحث ضخامت ورق‌ها و طراحی ستون‌ها است. ستون‌های جلو در سمند، قطر و ضخامت بالایی دارند. استفاده این حجم از فلز در ستون‌ها، اگرچه از نمای بیرونی و داخلی حس امنیت و استحکام بالا را به بیننده القا می‌کند، اما در عمل یک نقطه ضعف ارگونومیک به شمار می‌رود، چرا که دید راننده را به‌خصوص در پیچ‌ها و تقاطع‌ها محدود کرده و نقاط کوری در حد خودروهایی مانند وانت‌بارها ایجاد می‌کند.

طراحی بخش عقب خودرو هم با تغییر در قسمت چراغ‌ها و کوچک شدنشان همراه بود. طراحی سپر‌ها و در صندوق عقب در نهایت سادگی انجام شده و شاهد هیچ المان اسپرتی مانند خطوط تزیینی، دیفیوزر یا قطعه اضافی روی سپر نیستیم.

در رابطه با کیفیت بدنه سمند‌ به‌خصوص در مدل‌های قدیمی شاهد استفاده از ورق‌های گالوانیزه سفید با ضخامت بالا هستیم که این آلیاژ مقاومت بسیارخوبی در برابر پوسیدگی و زنگ‌زدگی دارد و در مناطق با رطوبت بالا حتی پس از گذشت سال‌ها دچار زنگ‌زدگی عمقی نمی‌شود. از طرف دیگر در تصادفات جاده‌ای و واژگونی‌ها، اتاق خودرو مقاومت خوبی در برابر مچاله شدن از خود نشان می‌دهد؛ هرچند که با توجه به قدیمی بودن پلتفرم، فشار ضربه به دلیل عدم مهندسی دقیق مناطق شکست، به سرعت به ستون فرمان و داشبورد منتقل می‌شود.

طراحی داخلی سمند LX XU7

طراحی داخلی سمند اگرچه در زمان معرفی نسبت به پژو ۴۰۵ و پارس مدرن‌تر بود و عملا به یکی از نقاط قوت آن تبدیل شده بود اما اکنون دیگر رنگ کهنگی گرفته و سالخورده بودن پلتفرم را نشان می‌دهد، چرا که براساس الگوهای کلاسیک اواخر دهه ۹۰ میلادی طراحی شده است. با این‌حال فرم کلاسیک و قدیمی آن هنوز هم با بهره‌مندی از ساختار ساده و تودوزی روشن به همراه ارگونومی مناسب، قابل قبول است.

از نظر کیفیت موارد به کار رفته در کابین، کابین سمند LX XU7 در رده خودروهای اقتصادی قرار می‌گیرد، به همین دلیل شاهد استفاده از پلاستیک خشک در قسمت داشبورد و رودری‌ها هستیم. البته باید گفت که کیفیت این متریال به‌کاررفته در آن سال‌ها به قطع از کیفیت موادی که در نمونه‌های جدید محصولات ایران خودرو مانند رانا شاهد هستیم، بهتر است. برای ایجاد تنوع هم از قطعات پلاستیکی با طرح چوب در قسمت داشبورد و درها استفاده شده است. بررسی‌های بلندمدت نشان ‌می‌دهد که کیفیت مونتاژ و متریال در مدل‌های قدیمی یعنی تولید دهه ۸۰ و ابتدای دهه ۹۰، دوام و کیفیت بالاتری داشته است اما در مدل‌های جدید شاهد افت کیفیت و به‌ صدا افتادن کابین مانند کوبش و لرزش در قسمت داشبورد و رودری‌ها هستیم.

صندلی‌های سمند lx در ردیف جلو از قابلیت تنظیم برقی پشتی بهره‌مندند و فرم طراحی صندلی‌ها هم برای استفاده طولانی و مسافرت‌ها مناسب است و حس بهتری نسبت به صندلی‌های پژو پارس یا ۴۰۵ دارد. نقطه قوت کابین سمند LX XU7 را باید فضای سخاوتمندانه آن دانست. این خودرو به لطف ابعاد بزرگ، چه در ردیف جلو و چه در ردیف عقب، فضای سر و پای بسیار مناسبی را فراهم می‌کند؛ به طوری که حتی سرنشینان با قد بلند نیز در ردیف عقب احساس گرفتگی و برخورد سر با سقف نخواهند کرد. صندوق عقب سمند با فضای بسیار بزرگ همراه با قابلیت دسترسی از داخل کابین (از طریق زیرآرنجی صندلی عقب)، این سدان را به گزینه‌ای ایدئال و جادار برای سفرهای خانوادگی تبدیل کرده است.

مشخصات فنی سمند LX XU7

در بخش فنی سمند LX XU7، برای اولین بار با موتور نام‌آشنا و کهنه‌کار پژو یعنی XU7 به بازار عرضه شد. این موتور ۴ سیلندر، ۸ سوپاپه و دارای حجم ۱.۸ لیتر است که توانایی تولید ۱۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۵۳ نیوتن‌متر گشتاور دارد که از طریق گیربکس ۵ سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

وزن نسبتا بالای سمند که در حدود ۱۲۲۰ برآورد می‌شود را باید بزرگ‌ترین چالش جدی برای این موتور دانست. شتاب صفر تا صد سمند LX با موتور XU7 در حدود ۱۳ تا ۱۴.۵ ثانیه است که عددی جذاب برای یک سدان خانوادگی محسوب نمی‌شود و دربرابر رقبای خود یعنی تندر۹۰، پژو پارس و پژو ۴۰۵، کندتر عمل می‌کند. با این حال به دلیل در درسترس بودن حداکثر گشتاور در دور موتور پایین در این پیشرانه، سمند XU7 از کشش مناسبی در سربالایی‌ها و مسیرهای شیب‌دار از خود نشان می‌هد. گیربکس ۵ سرعته این خودرو نیز هماهنگی بسیار خوبی با ذات موتور XU7 دارد و ضرایب دنده‌ها دقیقا برای دریافت بهترین راندمان از این موتور طراحی شده‌اند.

شاید یکی از اصلی‌ترین سوال خریداران سمند LX این باشد که بین سمند با موتور XU7 و موتور EF7 که بعدا روی آن نصب شد و قادر است تا ۱۱۳ اسب‌ بخار قدرت به همراه ۱۵۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند، کدام را انتخاب کنند. در پاسخ باید گفت که موتورXU7، با وجود ضعف‌هایی همچون مصرف سوخت بالاتر و حساسیت به دمای بالا که در صورت فشار مضاعف و رانندگی در دورهای بالا احتمال سوختن واشر سرسیلندر را افزایش می‌دهد، از مزیت سادگی طراحی بهره‌مند است. قطعات یدکی این موتور در دورافتاده‌ترین جاده‌ها نیز با قیمت پایین در دسترس است و عمده مکانیک‌ها به ساختار آن مسلط هستند.

در نقطه مقابل، موتور EF7 با وجود شتاب بهتر و مصرف سوخت پایین‌تر، پیشرانه‌ای حساس‌تر و پیچیده است. طراحی فشرده این موتور باعث شده تا دسترسی به قطعات برای تعمیرات بسیار دشوار باشد. به عنوان مثال، برای یک تعمیر ساده استارت، گاهی نیاز به باز کردن رادیاتور است. همچنین ایرادات شایعی نظیر خرابی اویل‌ماژول (واحد خنک‌کننده روغن)، نشت روغن، حساسیت سیستم برقی به حرارت بالای موتور و هماهنگ نبودن کامل قدرت بالای موتور با گیربکس قدیمی، هزینه و دردسرهای نگهداری EF7 را به شدت افزایش می‌دهد. ازاین‌رو، نسخه XU7 سمند برای افرادی که به دنبال یک خودرو با هزینه تعمیرات پایین هستند، انتخابی منطقی‌تر و کم‌ریسک‌تر توصیه می‌شود.

سمند LX ایکس یو سون از نظر سیستم تعلیق از مک‌فرسون در قسمت جلو و در قسمت عقب از سیستم مستقل بهره می‌برد که به کمک‌فنرهای هیدرولیکی مجهز شده است. این ترکیب باعث شده تا سواری نرم و راحتی را برای این خودرو فراهم کند به‌طوری که سواری این مدل نسبت به تمامی رقبای خود نرم‌تر است. البته باید توجه داشت که بهره‌مندی از کمک‌فنرهای گازی-روغنی که موجب نرم‌ترشدن سواری خودرو می‌شود، در طرف دیگر باعث ایجاد حرکات گهواره‌ای در سر پیچ‌ها می‌شود. این موضوع شاید یک نقطه ضعف باشد اما از طرفی وزن بالا و آیرودینامیک مناسب باعث می‌شود تا در مسیرهای کفی و درسرعت‌های بالا، چسبندگی سمند ال ایکس XU7 روی جاده بسیار خوب باشد و مانع از انحراف خودرو در برابر بادهای جانبی می‌شود که این موضوع باعث افزایش اعتماد به نفس راننده می‌شود.

از نکات مثبت سمند LX باید به سیستم ترمز آن در  زمان ورود به بازار اشاره کرد. توقف این اتاق 1 تن و 220 کیلوگرمی برعهده ترمزهای دیسکی در قسمت جلو و ترمزهای کاسه‌ای عقب است که به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) چهارکاناله و توزیع الکتریکی نیروی ترمز (EBD) مجهز است.

در بخش مصرف سوخت اما با اشتهای بالای موتور 8 سوپاپ xu7 با استاندارد آلایندگی یورو ۴ روبرو هستیم. طبق کاتالوگ شرکت، مصرف سوخت ترکیبی سمند LX با موتور XU7 در حدود 8.6 لیتر اعلام شده است اما در شرایط واقعی و ترافیک‌های سنگین شهری، این عدد به راحتی تا 12.5 لیتر هم می‌رسد که نسبت به موتور دیگر این اتاق یعنی EF7 بسیار پرمصرف‌تر است.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های سمند LX XU7

سمند LX در زمان ورود به بازار به عنوان یکی از پرآپشن‌ترین خودروهای تولید داخل شناخته می‌شد اما حالا و با گذشت زمان و پیشرفت سریع تکنولوژی در صنعت خودروسازی، این امکانات دیگر کاملا پایه و اقتصادی محسوب می‌شوند. با این حال، ایران‌خودرو تلاش کرده بود تا آن زمان با حفظ و ارتقای برخی تجهیزات کاربردی، این سدان را برای استفاده‌های روزمره و مسافرت‌های خانوادگی در سطح قابل‌قبولی نگه دارد.

در بخش ایمنی با وجود نبود سیستم کنترل پایداری اما شاهد استفاده از سیستم‌های ABS و EBD هستیم که کیفیت ترمزگیری را ارتقا می‌دهد. حضور دو کیسه هوا نیز باعث افزایش سطح ایمنی سرنشینان ردیف دوم می‌شود. با توجه به ابعاد بزرگ بدنه و محدودیت دید عقب، تعبیه سنسورهای هشداردهنده موانع در سپر عقب، نقش مهمی در تسهیل فرایند پارک و جلوگیری از برخوردهای جزئی ایفا می‌کند. این مدل همچنین از سیستم ضدسرقت ایموبلایزر و قفل مرکزی با ریموت بهره‌مند است و امکان تنظیم رمز برای روشن کردن خودرو وجود دارد که امنیت آن را بالا می‌برد.

در قسمت آپشن‌ها و امکانات رفاهی هم سمند LX XU7 برای پاسخ به نیازهای اصلی خانواده‌ها از امکانات نسبتا مناسبی برخوردار است. از جمله این موارد می‌توان به سیستم تهویه مطبوع دستی همراه با جانمایی دریچه تهویه هوا برای سرنشیان عقب، صندلی جلو با قابلیت تنظیم برقی پشتی صندلی، شیشه بالابرهای برقی برای هر دو ردیف جلو و عقب، آینه‌های جانبی با تنظیم برقی، امکان دسترسی به صندوق عقب از طریق زیرآرنجی که در وسط صندلی‌های عقب جانمایی شده نام برد.

یکی از مهم‌ترین ارتقاهای سمند در سال‌های اخیر، جایگزینی سیستم نوستالژیک کامپیوتر سخنگو با سیستم مالتی‌پلکس است. این ارتقا، مجموعه‌ای از امکانات رفاهی و ایمنی پنهان اما بسیار کاربردی را به همراه داشته است. به عنوان مثال، سیستم مالتی‌پلکس دارای قابلیت تاخیر در قطع برق است؛ به این معنا که تا ۳۰ ثانیه پس از خاموش کردن موتور و خروج سوئیچ، راننده و سرنشینان همچنان می‌توانند شیشه‌ها را بالا بکشند. از سوی دیگر، برای محافظت از عمر باتری، سیستم مدیریت هوشمند پس از ۹۰ ثانیه تمام جریان‌های برق اضافی (مانند روشن ماندن سهوی چراغ سقف یا چراغ‌های اصلی) را به صورت خودکار قطع می‌کند.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت سمند LX XU7 در بازار

قیمت خودرو برای سمند LX XU7 در نسخه کارکرده، بسته به سال ساخت و وضعیت فنی و بدنه در زمان نگارش مقاله (تیر ۱۴۰۵)، در حدود ۴۵۰ میلیون تومان تا ۱ میلیارد و ۱00 میلیون تومان از مدل‌های ۱۳۸۲ تا ۱۴۰۰ معامله می‌شود. به طور کلی مدل‌هایی با سال ساخت قدیمی (دهه ۸۰ تا اوایل ۹۰) که از بابت کیفیت آلیاژ ورق بدنه و همچنین کیفیت بالاتر قطعات مشهور هستند، در بازه قیمتی ۴۵۰ تا ۶۵۰ میلیون تومان معامله می‌شوند و مدل‌های جدیدتر (سال ۱۳۹۳ تا ۱۴۰۰) که به‌سیستم مالتی پلکس مجهز هستند و از نظر کیفیت متریال کمی افت داشته‌اند، از ۷۰۰ میلیون تومان به بالا معامله می‌شوند.

در باب ارزش خرید این مدل‌ها باید گفت که همه چیز به میزان سلامت فنی کلی خودروی مورد نظر بستگی دارد. قطعا اگر بتوانید با گشت‌وگذار در بازار یک نسخه مدل پایین اما با وضعیت فنی مناسب پیدا کنید، قطعا ارزش خرید بالاتری نسبت به خودروهایی همچون پراید و تیبا که آن‌ها هم در همین بازه قیمتی اعلام می‌شوند، دارد. خریداران سمند ال ایکس xu7 افرادی هستند که دقیقا می‌دانند در این بازه قیمتی چه می‌خواهند؛ آن‌ها عمدتا خانواده‌هایی هستند که ایمنی بدنه، جادار بودن کابین و ثبات خودرو در جاده‌های برون‌شهری را در صدر اولویت خود قرار داده‌اند.

از طرف دیگر مدل‌هایی با سال ساخت ۱۴۰۰ و ۱۳۹۹ دارای حباب قیمتی هستند و در این بازه بهتر است به سراغ خرید دنا بروید که اتاق جدیدتری داشته و از سطح امکانات رفاهی بیشتری هم برخوردار است.

فروش خودرو سمند LX XU7 از سال ۱۴۰۱ به دلیل حذف از فهرست محصولات تولیدی ایران خودرو، متوقف شده است.