پژو ۲۰۰۸؛ بررسی جامع و مشخصات فنی

بازار خودرو ایران همواره پیوند عمیقی با محصولات برند پژو داشته و این برند در تار و پود این بازار تنیده شده است. حضور این برند به دهه‌ها قبل و با مدل‌های کلاسیک برمی‌گردد. محصولاتی همچون پژو ۵۰۴ یا هاچبک ۲۰۵ و خودروی محبوب بسیاری از ایرانیان یعنی پژو ۴۰۵، که خود پایه‌گذار تولید بسیاری از خودروهای دیگر همچون پارس، سمند و دنا شد. محصولات این برند که در زمان تحریم به صورت داخلی‌سازی شده روی خط تولید بودند، اگرچه در سایه تحریم‌ها با استهلاک و افت کیفی روی اعتبار این برند فرانسوی سایه انداختند اما با امضای برجام و بازگشت خودروسازان جهانی، کمپانی پژو بار دیگر با دستانی پر برای تجدید دیدار با مشتریان قدیمی وارد میدان شد.

پس از امضای قرار دارد برجام، هیوندای اولین نخستین خودروساز خارجی و پژو دومین برندی بود که با عقد قراردارد مشترک با ایران خودرو، خون تازه‌ای در رگ‌های صنعت خودروسازی کشور تزریق کرد. در این میان پژو ۲۰۰۸ به عنوان اولین محصول مشترک انتخاب شد تا امیدهایی برای ورود محصولات اروپایی به کشور را زنده کند. پژو ۲۰۰۸ برای اولین بار در سال ۲۰۱۳ معرفی و عرضه شد اما خوشبختانه ایران خودرو تصمیم گرفت تا به جای مدل‌های قدیمی از جدیدترین نسخه روز با مدل ۲۰۱۶ برای بازار فروش خودرو در ایران استفاده کند. این تصمیم، برخلاف رویه معمول بسیاری از قراردادهای خودرویی در ایران که مونتاژ نسل‌های منسوخ‌شده را هدف قرار می‌دهند، یک گام رو به جلو و ارزشمند برای تطابق با استانداردهای روز جهانی به شمار می‌رفت.

معرفی پژو ۲۰۰۸

این خودرو بر پایه پلتفرم PF1 گروه پژو سیتروئن توسعه یافته و ساختار مشترکی با سیتروئن C3 و پژو ۲۰۸ دارد که به خوبی امتحان خود را در بازار جهانی پس داده است. این پلتفرم در واقع یک مینی کراس‌اوور محسوب می‌شود که ترکیبی از یک هاچبک جمع و جور همراه با ارتفاع بیشتر و استایل شاسی‌بلند گونه است. این خودرو آن زمان برای تسلط بر بازار کراس‌اوورهای کوچک که بسیار ترند روز بودند هدف گذاری شد تا با محصولاتی همچون رنو کپچر، سانگ یانگ تیوولی و نیسان جوک رقابت کند.

در آن زمان استقبال از این خودرو با هیاهو و حواشی بسیاری همراه بود. در اواخر سال ۱۳۹۴ بود که اخبار ورود این خودرو با قیمتی در حدود ۸۰ میلیون تومان، موجی از انتظار و هیجان را در میان مشتریان تشنه بازار خودرو ایجاد کرد. این اشتیاق به حدی بود که متقاضیان در سال ۱۳۹۶ بدون اینکه حتی یک بار این خودرو را دیده باشند، برای تجربه یک کراس‌اوور اروپایی با موتور قدرتمند اقدام به ثبت نام کردند.

علی رغم چالش‌های بسیار و تاخیر در تحویل اما ایران خودرو توانست تا ۴ هزار دستگاه از آن را برای حضور در جاده‌های کشور مونتاژ کند و در حالی که بیش از ۷ هزار نفر دیگر در انتظار تحویل خودروی خود بودند، خروج آمریکا از برجام باعث شد تا تولید ایکاپ با سد محکمی روبرو شده و این محصول به پایان حضور خود در ایران برسد. تولید این خودرو در سال ۱۳۹۹ به طور کلی متوقف شد و این کراس‌اوور جذاب حضور نسبتا کوتاهی را در خطوط مونتاژ ایران تجربه کرد.

طراحی ظاهری پژو ۲۰۰۸

در این نسخه از پژو ۲۰۰۸ طراحان توانسته‌اند تا به خوبی زبان طراحی جدید پژو را برای خلق یک کراس‌اوور کوچ شهری به کار بگیرند. نسخه وارداتی به ایران در واقع آخرین فیس لیفت سال ۲۰۱۶ بود که در مقایسه با نسخه‌های قبلی از چهره‌ای به مراتب پخته‌تر، هجومی‌تر و اسپرت‌تر بهره می‌برد. به طور کلی این خودرو را باید یک هاچ‌بک جمع و جور شهری در نظر گرفت که با استفاده از المان‌هایی سعی دارد تا خودرو را به کراس‌اوورها شبیه کند.

جذاب ترین المان در نمای جلویی خودرو را باید چراغ‌های با ابعاد نسبتا کوچک و طراحی اسپرت وخشمگین دانست. این چراغ‌ها در کنار دماغه کاملا عمودی و جلو پنجره ذوزنقه‌ای، حس قدرت و چالاکی را به بیننده القا می‌کنند. پژو در این مدل از جلوپنجره‌ای با طرح کهکشانی بهره برده که با استفاده از رگه‌ها و کروم‌کاری‌های اصولی، امضای محصولات آن سال پژو را به خوبی نمایش می‌دهد. برای القای حس بیشتر شاسی بلند به این نما از پلاستیک‌های مشکی رنگ و ضربه‌گیر برجسته در قسمت پایینی سپر استفاده شده است. کاپوت خودرو طراحی آیرودینامیک داشته و در کنار شیب تند ستون جلویی خودرو، استایل خودروهای هاچبک اسپرت را تداعی می‌کند.

نمای جانبی خودرو از حجم پردازی و خطوط طراحی ساده و بدون اغراق بهره می‌برد که یک تعادل منطقی بین نمای جلو و عقب خودرو ایجاد کرده است. طراحان در این قسمت با استفاده از فلاپ‌های پلاستیکی روی گلگیرها و همچنین باربند سقفی، تلاش کرده اند تا ظاهر خودرو را به استاندارد‌های یک کراس‌اوور نزدیک کنند. استفاده از یک کاپوت نسبتا کوتاه در کنار شیب تند ستون جلویی خودرو باعث شده تا قسمت جلویی خودرو از نمای کناری، حالتی تخم مرغی شکل پیدا کرده باشد. یک خط شانه با عبور از روی درها در قسمت گلگیرهای عقب پررنگ‌تر شده و باعث حجم‌دهی اصولی در این بخش شده است.

پژو ۲۰۰۸ از رینگ‌های آلومینیومی ۱۶ اینچی درنمای جانبی بهره می‌برد که در نگاه اول شاید یک سایز کوچک به‌نظر برسند اما استفاده از رینگ‌های کوچک‌تر در کنار تایرهایی با فاق بلند باعث شده تا این خودرو دارای یک مزیت برای رفت و آمد در جاده‌های ایران باشد. این تایرها ضربات ناشی از جاده و چاله‌های خیابان را به خوبی جذب کرده و کوبش سیستم تعلیق را محدود‌تر می‌کنند.

استفاده از شیشه‌های بزرگ در نمای کناری در کنار لچکی‌های جلو باعث شده تا راننده و سرنشینان از دید بسیار خوبی به اطراف بهره‌مند باشند که یک مزیت در ترافیک‌های شهری به شمار می‌رود.

نمای عقبی خودرو اگرچه به اندازه نمای جلو جذاب نیست اما همچنان جذابیت‌های خاص خود را دارد. گرافیک داخلی چراغ‌های عقب با یک الهام از پنجه شیر طراحی شده و شامل سه خط نوری قرمز و عمودی می‌شود که جلوه‌ای مدرن و اصیل را به این بخش داده است. استفاده از یک اسپویلر یا بال در قسمت انتهایی شیشه عقب نیز چاشنی اسپرت خودرو را تقویت کرده است. سپر مشکی و حجیم عقب، طراحی مناسبی داشته و در هنگام تصادفات می‌تواند به خوبی ضربه را به خود جذب کند و به علت بیرون زدگی مناسب، اولین بخشی از بدنه است که دچار آسیب می‌شود تا از برخورد به در صندوق و سایر قطعات بدنه جلوگیری شود.

طراحی داخلی پژو ۲۰۰۸

کابین پژو ۲۰۰۸ در زمان معرفی یک تجربه متفاوت و تا حدی ساختار شکنانه بود به طوری که با حضور در کابین، اولین سوالی که مطرح می‌شد این بود که چرا چیدمان کابین این خودرو تا این حد متفاوت است. پاسخ به این سوال در استفاده طراحان پژو از زبان طراحی انحصاری و مینیمال پژو با نام I-Cockpit با الهام از کابین خلبان در هواپیما نهفته است.

در این فلسه طراحی همه چیز در راستای بهبود ارگونومی برای تسلط راننده و جلوگیری از حواس‌پرتی مهندسی شده است. یکی از ویژگی‌های این ساختار، قرار داشتن مجموعه پشت آمپر در ارتفاعی بالاتر از حد معمول است. در این حالت، راننده برخلاف اکثر خودروهای بازار که اطلاعات را از داخل فضای غربیلک فرمان می‌خوانند، باید از بالای فرمان به نشانگرها نگاه کند. این سبک طراحی تا حدی یادآور عملکردی شبیه به هداپ دیسپلی است که باعث می‌شود چشم راننده کمتر از سطح جاده منحرف شود.

غربیلک فرمان با ابعادی کوچک و فرمی اسپرت، بسیار خوش دست است و حس چابکی و اسپرت بودن خودرو را به راننده تزریق می‌کند. صندلی‌ها نیز طراحی مناسبی دارند و بدن راننده و سرنشین را به خوبی در بر می‌گیرند و حس نشستن پشت یک خودروی تند و تیز را تداعی می‌کنند. در مرکز داشبورد از یک نمایشگر ۷ اینچی لمسی استفاده شده که زاویه دید و دسترسی بسیار خوبی برای راننده دارد.

یکی دیگر از المان‌های جذاب کابین، اهرم ترمز دستی این خودرو با طراحی خاص و به اصطلاح خلبانی است. البته کار با این ترمز دستی و خلاص کردن آن نسبت به نمونه‌های سنتی اهرمی، کمی قلق دارد و ممکن است در روزهای اول اندکی ناآشنا به نظر برسد.

از نظر کیفیت متریال داخلی نیز باید کابین را به دو لایه متفاوت تقسیم کرد. در قسمت‌های میانی داشبورد که بیشتر در معرض دید و لمس سرنشینان قرار دارد از پلاستیک‌هایی با طرح فیبر کربن استفاده شده که کیفیت بسیار مناسبی دارند و حس مدرن بودن کابین را تقویت می‌کنند. در قسمت‌های بالایی داشبورد و روی تریم درها برای کنترل هزینه و حفظ ماهیت اقتصادی خودرو از پلاستیک‌ خشک با کیفیتی متوسط استفاده شده است. با تمامی اوصاف اما کیفیت مونتاژ در سطح خوبی قرار دارد و در مقایسه با رقبای چینی این رده، اوضاع بسیار مناسب‌تر است و صدای اضافی در کابین شنیده نمی‌شود. شاید بهتر بود شاهد استفاده از سانروف و تریم چرمی صندلی به‌جای پارچه می‌بودیم تا فضای کابین یک پله بالاتر از آنچه هست، دیده می‌شد.

در بخش فضای داخلی کابین نیز باید گفت که فضای کابین خودرو بیش از آنچه از بیرون به نظر می‌رسد، جادار است. این خودرو دارای فاصله محوری ۲۵۴۸ میلی‌متری است و به لطف برآمدگی ملایم در انتهای سقف، فضای سرنشینان ردیف عقب مناسب است و جای پای کافی نیز وجود دارد. البته به‌دلیل عرض محدود اتاق، نشستن سه فرد بزرگسال در ردیف عقب با محدودیت همراه است.

صندوق عقب پژو ۲۰۰۸ فضایی در حدود ۴۱۰ لیتر ارائه می‌دهد. مهندسان پژو برای افزایش فضای پای سرنشینان ردیف عقب، بخشی از حجم صندوق را فدا کرده‌اند و این موضوع باعث شده تا فضای بار آن در برابر رقبای آن زمان خود یعنی تیوولی یا رنو کپچر، محدودتر باشد. با این حال همین اندازه هم برای استفاده‌های معمولی و شهری مناسب است و در صورت نیاز به فضای بیشتر، می‌توان با خواباندن صندلی‌های ردیف عقب به فضایی کاملا مسطح و ایده‌ال برای مسافرت‌های دو نفره دست یافت.

مشخصات فنی پژو ۲۰۰۸

بدون شک بزرگ‌ترین نقطه قوت و برگ برنده پژو ۲۰۰۸ در ایران را باید قوا و ترکیب فنی آن در نظر گرفت. در حالی که این خودرو در بازارهای جهانی عمدتا با موتور ۱.۲ لیتری توربو عرضه می‌شد اما ایران خودرو با یک تصمیم درست، قوی‌ترین تیپ فنی موجود یعنی موتور ۱.۶ لیتری توربوشارژ با کد ۱۶۵THP را برای بازار ایران انتخاب کرد. این پیشرانه حاصل مهندسی و همکاری مشترک گروه پژو سیتروئن با کمپانی بی‌ام و است و یکی از بهترین و خوش‌نام‌ترین موتورهای استفاده شده در محصولات اروپایی به شمار می‌رود و جوایز بین‌المللی را نیز در کارنامه خود دارد. این پیشرانه دقیقا همان موتوری است که در خودروهای لوکس‌تری همچون دی اس ۵، دی اس ۶، مینی کوپر و پژو ۵۰۸ نیز استفاده شده است.

این پیشرانه به لطف فناوری توربوشارژ با تزریق مستقیم سوخت GDI، قادر است حداکثر ۱۶۳ اسب بخار قدرت را در دور موتور ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و گشتاور بسیار خوب ۲۴۰ نیوتن‌متر را تولید کند. نکته بسیار جذابی که در این بخش وجود دارد آن است که حداکثر گشتاور از دور موتور پایین ۱۴۰۰ دور بر دقیقه در دسترس راننده قرار دارد. این موضوع باعث می‌شود که دیگر با پدیده‌ تاخیر توربو مواجه نشویم و خودرو با اولین فشار پدال گاز به سرعت واکنش نشان می‌دهد. تولید حداکثر گشتاور در دور پایین، به قدری قدرتمند است که در صورت خاموش بودن سیستم کنترل کشش، در شروع حرکت‌های ناگهانی باعث هرزگردی چرخ‌های جلو شده و صدای جیغ لاستیک‌ها را درمی‌آورد.

انتقال قدرت در پژو ۲۰۰۸ بر عهده یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ساخت کمپانی آیسین ژاپن است. این گیربکس از یک برنامه ریزی هوشمند و دقیق با هماهنگی بسیار خوب با موتور بهره می‌برد که دنده‌ها را در رانندگی‌های عادی بسیار نرم و با هدف پایین نگه‌داشتن دور موتور و کاهش مصرف سوخت تعویض می‌کند.

یکی از رفتارهای خاص این گیربکس آیسین که در ترافیک‌های سنگین شهری خود را نشان می‌دهد، احساس یک تقه یا ضربه بسیار کوچک در هنگام شروع حرکت است. تحلیل فنی این رویداد به ساختار و تکنولوژی پیشرفته گیربکس بازمی‌گردد. زمانی که خودرو در حالت توقف کامل قرار دارد و اهرم دنده در وضعیت D است، گیربکس برای کاهش فشار روی موتور و صرفه‌جویی در مصرف سوخت، به صورت اتوماتیک و موقت خلاص می‌شود. با رها کردن پدال ترمز و فشردن مجدد پدال گاز، گیربکس در کسری از ثانیه دوباره با حالت D درگیر می‌شود که این اتصال مجدد، با یک تقه خفیف همراه است. این ویژگی کاملا طبیعی بوده و بخشی از منطق عملکردی این گیربکس ژاپنی است و به‌هیچ‌وجه نشانه‌ای از نقص یا خرابی به حساب نمی‌آید.

این ترکیب فنی جذاب باعث شده تا این خودرو به یکی از سریع‌ترین کراس‌اوورهای کوچک بازار تبدیل شود. شتاب رسمی ۰ تا ۱۰۰ پژو ۲۰۰۸ در حدود ۸.۲ ثانیه اعلام شده و حداکثر سرعت آن نیز به ۲۱۷ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. یکی از مزیت‌های مهم این موتور، شتاب ثانویه بسیار خوب آن است به طوری که در شهر تهران با ارتفاع زیاد از سطح دریا و خیابان‌هایی با شیب تند، سیستم توربو از دور موتور پایین وارد مدار شده و به سرعت افت توان موتور را جبران می‌کند.

از نظر سیستم تعلیق، پژو ۲۰۰۸ در محور جلو از سیسستم مک فرسون و در محور عقب از سیستم تورشن بیم بهره می‌برد. مهندسان پژو این سیستم تعلیق را تا حدی با چاشنی اسپرت تنظیم کرده‌اند. این خشکی سیستم باعث شده تا در هنگام عبور از دست اندازهای تند و تیز، ضرباتی به داخل کابین منتقل شود؛ اما از طرف دیگر همین سیستم تعلیق خشک سبب شده تا پایداری و هندلینگ خودرو بسیار مناسب باشد. تقسیم وزن درست در شاسی باعث شده تا ۲۰۰۸ در پیچ‌های تند دچار کم فرمانی یا بیش فرمانی نشود و حرکات عرضی کنترل شده‌ای داشته باشد.

سیستم ترمز در هر چهار چرخ به صورت دیسکی است و قدرت ترمز گیری مناسبی دارد. عایق بندی کابین در برابر صدای باد و تایرها قابل قبول است؛ هرچند در دورموتورهای بالا صدای نفوذ موتور به داخل کابین محسوس است که با توجه به ذات اسپرت خودرو، قابل قبول است و آزار دهنده نیست.

این خودرو از نظر سیستم انتقال قدرت، یک خودرو دیفرانسیل جلو است و با وجود ارتفاع محدود نسبت به سطح زمین، به هیچ عنوان برای استفاده آفرودی یا بیراهه نوردی مناسب نیست و اساسا نباید از این خودرو انتظار عمکلرد یک شاسی بلند واقعی را داشت.

در رابطه با مصرف سوخت نیز باید گفت که این خودرو مصرف سوختی در حدود ۶.۷ لیتر به صورت ترکیبی دارد که عملکردی نسبتا اقتصادی از خود نشان می‌دهد. نکته بسیار مهم اما حساسیت بالای پیشرانه‌های توربو و GDI به کیفیت سوخت است. این پیشرانه با بوست نسبتا بالای توربو، نیازمند بنزین با اکتان بالا و روغن‌موتورهای استاندارد است و در صورت عدم رعایت سرویس‌های دوره‌ای و استفاده از بنزین کم‌کیفیت، هزینه‌های نگهداری و تعمیرات بالایی را به مالک تحمیل خواهد کرد.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

آپشن های پژو ۲۰۰۸

در بخش امکانات رفاهی و ایمنی پژو ۲۰۰۸ با دو رویه متفاوت روبرو هستیم. از طرفی این خودرو به عنوان یک خودروی اروپایی سطح مناسبی از امکانات ایمنی را ارائه می‌دهد اما از طرفی دیگر، سیاست ارزان‌سازی ایران خودرو باعث شده تا آپشن‌های معدودی از روی آن برداشته شود که در مقایسه با رقبای چینی و کره‌ای، رقابت را سخت می‌کند.

در بخش ایمنی باید اعلام کرد که این این خودرو با کسب بالاترین سطح استاندارد یعنی ۵ ستاره ایمنی از موسسه تست تصادفات اروپا یعنی Euro-Ncap در سال ۲۰۱۳، جای هیچ گونه شک و شبهه‌ای را در بخش استحکام شاسی و بدنه باقی نمی‌گذارد. همچنین بهره‌مندی از ۶ کیسه هوا شامل ایربگ‌های راننده، سرنشین جلو، جانبی و پرده‌ای نیز تضمین کننده امنیت سرنشینان است.

در بخش ایمنی از امکانات دیگری همچون ترمزهای دیسکی برای هر چهارچرخ مجهز به سیستم ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم کمکی ترمز اضطراری (EBS)، سیستم کنترل پایداری هوشمند (ESP)، سیستم کنترل کشش (TCS) و سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی (HSA)  بهره‌ می‌برد.

در بخش امکانات رفاهی شاهد سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوکاناله، کول باکس، نمایشگر لمسی مالتی مدیا ۷ اینچی با قابلیت میرور اسکرین، اتولایت، دی لایت، سنسور باران، کروز کنترل، محدود کننده سرعت، دوربین دید عقب، سنسور پارک عقب، آینه‌های جانبی برقی و سنسور فشار باید تایر هستیم.

در نسخه مونتاژی ایران خودرو برای کاهش هزینه از امکاناتی همچون سانروف یا سقف شیشه‌ای پانوراما، سیستم ورود و استارت بدون کلید، روکش چرمی صندلی‌ها، گرم‌کن صندلی‌های جلو، تنظیم برقی صندلی راننده و دوربین ۳۶۰ درجه صرف‌نظر شده است.

جدول امکانات رفاهی و ایمنی به صورت زیر تکمیل می‌شود:

قیمت پژو ۲۰۰۸

پژو ۲۰۰۸ در بازار ایران دورانی پرفراز و نشیب داشت. کراس‌اووری که که با هدف عرضه یک خودروی روز اروپایی پا به میدان گذاشته بود، به دلیل بازگشت تحریم‌ها خیلی زود از خطوط مونتاژ ایران خودرو خداحافظی کرد. این خودرو در زمان عرضه با قیمتی در حدود ۸۰ میلیون تومان عرضه شد و حالا پس از گذشت ۹ سال، شاید به سختی بتوان با این قیمت یک دوچرخه خرید.

به هرحال نسخه صفر کیلومتر این خودرو دیگر وجود ندارد و خریداران باید به سراغ نسخه‌های کارکرده تولید سال‌های ۱۳۹۶ تا ۱۳۹۹ بروند. قیمت خودرو پژو ۲۰۰۸ در زمان نگارش مقاله (مهر ۱۴۰۵) بر اساس سال تولید، میزان کارکرد و وضعیت کلی بدنه و فنی از حدود ۳ میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان برای مدل‌های ۱۳۹۶ آغاز شده و تا ۴ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان برای نسخه‌های جدید با کارکرد پایین اعلام می‌شود.

به طور کلی در بازاری که قیمت پژو ۲۰۷ اتوماتیک پاناروما به حدود ۴ میلیارد تومان رسیده، خرید پژو ۲۰۰۸ در این بازه قیمتی ارزش بالایی دارد. این خودرو بدون شک لذت رانندگی بسیار بیشتری را نسبت به خودروهای صفر کیلومتر ایرانی و رقبای چینی فراهم می‌کند. کسانی که اصالت مهندسی اروپایی، ایمنی اثبات‌شده با ۵ ستاره یورو انکپ، شتاب‌گیری جذاب زیر ۹ ثانیه و هندلینگ مناسب را به امکاناتی همچون سانروف و صندلی‌های چرمی ترجیح می‌دهند، ارزش پرداخت ۳.۷ تا ۴.۷ میلیارد تومان برای این شیر فرانسوی را به‌خوبی درک می‌کنند.